CZECH LAND ROVER FORUM

Regulátor funguje tak, že v celé hlavě drží tlak kýžené 4 Bary - tedy co je nad tento tlak, tak pustí zpět do nádrže. A protože kapalina (nafta) je nestlačitelná, tak je tlak stejný v celé hlavně.
To co popisuješ spíše vypadá na problém se vstřikovačem jako takovým - buďto dráty k němu (častá závada), nebo jeho špatné těsnění v hlavě - může se to zavdušňovat plyny ze spalovacího prostoru.
Pokud regulátor neteče, a alespoň nějak tlak reguluje, tak to v něm nejspíše nebude - TD5ka funguje o s blbým čerpadlem v nádrži, které nedá dost tlaku. Akorát se potom nedá odvzdušnit.

taky bych to viděl, že regulátorem to nebude
co tam dát budík a zjistit tlak paliva v hlavě než se srát pořád dokola s demontáží regulátoru
podle toho co popisuješ bych hledal chybu jinde

A co ještě říká diagnostika kromě toho, že jsou posunuté korekce na dvou vstřikovačích?

Bohužel nic moc neříká, protože nemám nanocom. Čerpadlo tlačí na vstupu 5 barů. Zatímco ráno při přejezdu do servisu zakouřil asi 5 vteřin, tak teď kouří stále. Kontakty kabelů jsem pročistil a prostříknul kontaktolem (žádná změna). Byť jsme regulátor dělali v čistotě a i ho profoukli vzduchem, obávám se, že se někde něco uvolnilo a ty dva vstřiky to popravilo. Bojím se toho, že mám pravdu.

A díky za smysluplný komentáře. Toho si vážím.

Saul píše: ↑27 bře 2018 18:55 ...obávám se, že se někde něco uvolnilo a ty dva vstřiky to popravilo. Bojím se toho, že mám pravdu.

... a kontroloval si aj kovove sitko v hlave ked si robil ten regulator ? Ak nie tak ti cez neho necistota neprejde do hlavy. Za 600tkm som to sitko kontroloval vzdy ked som menil regulator a nikdy nebolo spinave.

To sítko je docela hrubé, takže jemné věci doopravdy nevezme, ale vytáhnout ho a prostříkat WDčkem (čistá "nafta" ve spreji) určitě nezaškodí.
To co popisuješ je, jako by motor nechtěl běžet řádně na všechny válce - a to mohou být dráty mezi vstřikovačema a řídící jednotkou motoru. Nejčastěji přímo konektory na vstřikovačích, které prostě nekontaktují. Olej v konektorech nevadí, ten je jenom průvodní jev špatně těsnících Okroužků na vývodu kabeláže z hlavy ven.

Jak píše Dano
Já sem těch regulátorů na TD5 vyměnil a zrepasoval desítky a nikdy se zatím nic nestalo.
U Defíka je přístup luxus, ale u Discovery s webastem je to děláš skoro jen po hmatu...
Spíš než vstřikovač to bude v elektrice..

Tak Tomáš napsal ve stejném čase skoro to samé

Sítko jsem při repasi regulátoru vyndal a bylo čisté. Také jsem ho jen ofouknul vzduchem. Jo ještě můžu sundat víko, zkusit prostříknout kontakty na těch vstřikovačích a zas to poskládat. To moc práce navíc není. Jen se obávám té varianty s přidřenými vstřiky, protože se to stalo 40km od té repase. Třeba je to ale jenom blbá náhoda. Kéž by...

Co chceš na kontaktech prostříkávat? Vždyť jsou plné oleje. A ničemu to nevadí. Problém je, že tím pidi-kontaktem teče chvilkově 20-30A proudu, který ovládá vstřikovač. A pokud tam není kontakt, tak to prostě pořádně nefunguje. Lištu vstřikovačů ven, a piny v konektorech co se nasazují na vstřikovače opatrně napružit. Já jsem to na naší D2 dělal před 7 lety a od té doby mám klid. A to jsem si na začátku taky myslel, že mám problém s vadným vstřikovačem.
Pokud máš tento problém, tak by to mělo být uloženo v chybách v řídící jednotce. Akorát to chce asi diagnostiku, která TD5ku doopravdy umí.

Díky. Zítra to zkusím. Jen takovej doplňující dotaz - když jsme na budíku na vstupu před regulátorem naměřili asi 5 barů, znamená to, že do palice jde správnej tlak? V tu chvíli by pak měl ventil upustit na ty 4 bary a zbytek paliva pustit do vratky...ale i kdyby byl ventil špatnej a neupouštěl , tak by to nemělo ničemu (vstřikům) zásadně uškodit, ne?

Tak jsem vyměnil "hříbek" v regulátoru na 130ce a vypadá to, že mi přestala z motoru téct nafta všude možně. Od pohledu už byl hříbek někde měněný, nebyl originál.
Novej jsem dal Bosch - s trubičkou namísto dírky. Na trubičku jsem dal kousek hadičky a tu volně vyvedl pod auto. Ať to praskne příště, tak třeba nebude půl motoru polité od nafty. Na to že to teče jsem přišel náhodou - čerpadlo začalo vydávat divné zvuky. Jak tím autem moc nejezdím a stojí většinou na trávě, tak jsem si fleků pod autem nevšiml, dokud jsem je nezačal hledat.
Největší oříšek byl ve vlastním tělu regulátoru - mám motor 22P - pravděpodobně fabrická výměna, má EURO2 hlavu a SW. Tak jsem objednal těsnění na Euro2 motor (10P), protože z regulátoru jdou pouze 2 hadice, jako u správné Euro2 TD5ky. Když jsem regulátor sundal, tak koukám, že to těsnění nesedí. Oni tam dali těleso regulátoru z Euro3 motoru (15P), ale nevyvrtali do něj díru pro tu třetí hadici. Po chvilce hledání jsem v regálu našel starej regulátor do jsem měnil na D2 v době, kdy se to dalo koupit jenom celé, v tom jsem přehodil hříbek a použil to 10P těsnění. Auto už zase jezdí (jezdilo i tak) a nekape.
Takže za mě - nestačí rozlišení Euro2/Euro3, ale je třeba se podívat na tvar tělesa regulátoru - ten novější má nahoře "nálitek".

Caute.
Idem sa opytat ci regulator nafty ma nieco spolocne z chladiacou zmesou.Pri obhliadke motora vedla startera na prirube prevodovky som nasiel zopar kvapiek chladiacej kapaliny.
Z hadic co idu do radiatora to neni tie su suchucke.
Ako keby to slo spod regulatora,alebo zadnej casti motora.

Za motorem pod hlavou vede jedna vodní trubka někdy bývá prodřená
pozice 24
při objednávání je třeba myslet na to, že trubky jsou dvě varianty a záleží jestli je motor vybaven chladičem EGR

A nebo klasika - netěsnící Okroužky v chladiči nafty - s obrázkama tady: http://www.discovery2.co.uk/fuelcooler.html

Land Jirka diky za nakres bude to asi tat trubka este to riadne prekontrolujem.
Tie gumene hadice v spoji su suche rurku som neriesil kedze je z kovu nenapadlo ma ze by mohla byt predrana.
Ale voda sili presne z toho miesta.(Je tam fajn pristup)

... ta trubka sa da cela odstranit.

Ja by som hu radsej vymenil.
Aj tak mi nejde do hlavy ako sa mohla predrat kedze je z kovu.Zeby casom pustili tie drziaciky a urobila sa mikroprasklina?

A je prodřená nebo prasklá nebo prorezavělá? Možné je všechno. Zvlášť zákeřné jsou praskliny, způsobené vibracemi.
Já jsem na podobné hledání úniků chladící kapaliny systém natlakoval z kompresoru na cca 0,7Barů před slabou přepadovou hadičku co vede do expanzní nádobky.

No nakoniec to bola sroba pod vyfukovym zvodom svina jedna.A odtial si nasla voda cesticku..Dakujem vsem