Moderátor: Miky_CZ
... jsem měl problém s T3 285x75x16 i s podložkama. A pokorně jsem se vrátil k T3 235x85x16.injaaa píše:to Erik:
mám tam 2" lift OME (pružiny i tlumiče) a podložky a širší lemy, než jsem dal ty lemy tak to na dírách škrtalo, teď po podložkách a lemech zatím v poho.. protože jsem zašpéroval i předek tak v tý kombinaci už se mi podařilo chroupnout homokineťák ale řekl jsem si že pevnostní poloosy dám až to chroupnu znovu
to PavelU:
uvažuju o pomalejších diferákách..
P.
a až holt přijde jeho čas tak uvidím Já jsem dal Ashcroft poté, co jsem udělal asi 4x zadek.injaaa píše:někdo bejt první musí
nedávaj na to 5 let záruku když to prdne?? zadku se bojím míň, ten si myslím vydrží.. zkusím být trochu opatrný a uvidím co na to předek
Ten předek ze šperou je v kombinaci s navijákem, který ti zatíží jedno kolo- vražedná kombinace a podruhé jsem chtěl držet krok s Romanem Špačkem a jel jsem v jeho stopách jeho JEEPPatrolu s tuším 40" bez šper na 0,4 baru...injaaa píše:je vidět že jezdíš na hranici možností, tak to má být
Ale tu nikto nehovoril, že čip je drahý. A s tým, že to nie je na bežné auto by som nesúhlasil. Zvlášť TD5 má kokotskú krivku Nm, že to snáď iné auto nemá. Ak treba vyraziť z križovatky v zápchah a pod, tak už som za križovatkou, keď to zaberie. Čip niečo rieši, ale práve toto stále nie je ideálne. S man. prevodovkou nie je problém, jednoducho sa to dá potiahnuť pod spojkou, ale automat sa jednoducho nerozbehne. A to pravidelne vychádzam na hlavnú v mieste, kde je prípoj do celkom strmého stúpania. Hlavná býva dosť frekventovaná... No skrátka tam pravideľne niekomu musím na drzovku vojsť do cesty, lebo inak to nejde a takmer zastaviť premávku v oboch smeroch. Skrátka motor, produkovaný na prelome tisícročia má mať použiteľný Nm niekde na 1500ot a 80%Nm niekde pri 1700ot. A to vyrieši len VGT a pod.visby píše: ked niekto povie, ze cip je drahy a chce turbo s variabilnou geometriou, tak si tak trochu protireci;-) inak je to podla mna super vec, ale na zavodak, nie na bezne auto...
narazal som len na to, ze turbo samo o sebe moc neporiesi a potrebujes k tomu aj remap. a ked sme pri tom, uz samotny remap toho spravi dost. nie je to len "vymenim turbo" a jazdim ako moderny diesel...Acon píše:Ale tu nikto nehovoril, že čip je drahý. A s tým, že to nie je na bežné auto by som nesúhlasil. Zvlášť TD5 má kokotskú krivku Nm, že to snáď iné auto nemá. Ak treba vyraziť z križovatky v zápchah a pod, tak už som za križovatkou, keď to zaberie. Čip niečo rieši, ale práve toto stále nie je ideálne. S man. prevodovkou nie je problém, jednoducho sa to dá potiahnuť pod spojkou, ale automat sa jednoducho nerozbehne. A to pravidelne vychádzam na hlavnú v mieste, kde je prípoj do celkom strmého stúpania. Hlavná býva dosť frekventovaná... No skrátka tam pravideľne niekomu musím na drzovku vojsť do cesty, lebo inak to nejde a takmer zastaviť premávku v oboch smeroch. Skrátka motor, produkovaný na prelome tisícročia má mať použiteľný Nm niekde na 1500ot a 80%Nm niekde pri 1700ot. A to vyrieši len VGT a pod.
erik píše:... jsem měl problém s T3 285x75x16 i s podložkama. A pokorně jsem se vrátil k T3 235x85x16.injaaa píše:to Erik:
mám tam 2" lift OME (pružiny i tlumiče) a podložky a širší lemy, než jsem dal ty lemy tak to na dírách škrtalo, teď po podložkách a lemech zatím v poho.. protože jsem zašpéroval i předek tak v tý kombinaci už se mi podařilo chroupnout homokineťák ale řekl jsem si že pevnostní poloosy dám až to chroupnu znovu
to PavelU:
uvažuju o pomalejších diferákách..
P.
... mám předek i zadek ARB a vzadu Ashcroft poloosy a předek zapojuju ze staženým zadkem
....rád bych ale zkusil SIMEX 235x95x16, který jsem kdysi viděl v NZ katalogu...
).. Koupil jsem je i na diskach a ted nevim ETcko ale Adam mi rikal ze je jiny nez standard, mam jeste podlozky (bez nich to s rejdem bylo trochu a stiru), puvodni lemy dost skrtaly ale bylo to spis neprijemne nez ze by to vadilo, ted je to v pohode..
