Pro příznivce této anglické značky
https://nove.landroverforum.cz/forum/
Nazdar ja som teraz nahodil variabilne turbo s audi 2.5tdi ja som to tak spravil a nelubi sa mi to je pravda ze musim ist este do profitunningu zatial to ide len hore dole je to slabe a este strasne sa to hreje hned mam zvody 500stupnov inokedy som maval pri tej trase tak 250 vie mi tu niekto poradit dikSJ410 píše:Z audi dávaj kluci do hlídek, akorát se tam musí předělat ovládání z podtlaku na přetkal,
což by tady taky platilo, ale ta alfa už to má rovnou na přetlak.
Hm...prekalibruj si stupnicu...napr. vydel dvomi a mas hned spravne hodnotyemo píše: Nazdar ja som teraz nahodil variabilne turbo s audi 2.5tdi ja som to tak spravil a nelubi sa mi to je pravda ze musim ist este do profitunningu zatial to ide len hore dole je to slabe a este strasne sa to hreje hned mam zvody 500stupnov inokedy som maval pri tej trase tak 250 vie mi tu niekto poradit dik
Predpokladam, ze riadiaca jednotka sa prisposobuje hodnotam, ktore dostava z cidiel a snazi sa to cele "riadit". A cim viac to "riadi", tym viac je to v... 
tak, takMadTom píše:A na základě čeho máš tu variabilitu u turba řízenou? Ono je třeba v řídící jednote docela dost upravit mapy, aby se variabilní turbo využilo.
Zatial este nemam len som chcel vediet ako to treba nadstavit mechanicky tak nasledovne som to spravil tak 1100-1200otacok tlak turba 0.2-3baru 2000-100 otacok 1.9bar ostatne nech uz spravia v profituninguMadTom píše:A na základě čeho máš tu variabilitu u turba řízenou? Ono je třeba v řídící jednote docela dost upravit mapy, aby se variabilní turbo využilo.
dnesni motory se ubiraji smerem twinturbovym. tzn male turbo s vnt regulaci jako prvni. pres bypass pripojene druhe velke pouze se ztratovou klapkou. je to nejefektivnejsi v celem rozsahu otacek. a jednoduche na V motory. kazda strana jedno turbo. System co pouziva mercedes i BMW dve turba za sebou nejsou uplne stastne reseni.MadTom píše:Když dáš pouze větší turbo, tak se roztočí ještě později, protože bude mít ještě méně výfukových plynů na roztočení. Na druhou stranu menší turbo se roztočí dřív, ale při vysokých otáčkách nebude stíhat a buďto motor nepojede, nebo při špatné regulaci se turbo přetíží a jednoduše přetočí.
Proto se dává VNT - má nastavitelné statorové lopatky ve studené části a tím se dá kompenzovat funkce při různých otáčkách. Nebo tuším Opel zkoušel dvě turba - malé na nízké otáčky a velké na vysoké a ty se přepínaly. Nebo VW má kombinaci kompresoru hnaného od kliky a turba a opět elektronika řídí, kdy které funguje.
A u doopravdy velkých motorů typu kamion V8 16l nebo něco podobného tuším Scania zkoušela použít ještě druhů turbo, které ovšem nefoukalo vzduch do motoru, ale přes převody pomáhalo točit klikou, takže se využíval i zbytek energie v ještě teplých výfukových plynech za standardním turbem.
Teraz anoDanoDEF píše:... a spokojny ?
MadTom píše:A nějaké hodnoty v závislosti na otáčkách by nebyly?
MadTom píše:Pěkné, nemáte změřeno, kolik to turbo při jakých otáčkách fouká? Docela bych totiž očekával, že to bude "táhnout" víc už při nižších otáčkách.
