CZECH LAND ROVER FORUM

Jak to dopadlo s flashovací jednotkou, už máš taky nějaké řešení?

Tak to uz tady funguje par let. [emoji23]

A nějaké info k tomu? V prvním příspěvku nic a všechny strany číst odmítám

No posles ecu nebo se zastavis s vozidlem. A ja na pockani vyrobim soft st1,st1,5 nebo st2. Pripadne opravim dodrbanej od nejakeho kutila. A to i v pripade ze je udelanej spatne nebo vubec kontrolni soucet a jednotka nejde precist nebo zapsat.

Tak super, co to vyjde?

Stejne jako Msb. Tedy 4500.

Zavolám

Tak ja sa zase musim podakovat Kokeskovi za minule 2 Diskosky a 1 Range rover a teraz zasa jednoho tatosa co nam nacipoval
Ako sa vravi kto neskusi nevi
Nechcem ho moc vychvalovat ,ale popravde vazme si takychto ludi ktori radi pomozu poradia a zabiju svoj volny cas v nas prospech. Som rad ze ho poznam

Ahoj.Mám dotaz,lze mít 2 palivové mapy a medzi nimi přepínat?Měla už verze 15k- EURO 3 flashovací jednotku?

Většina TD5 s Euro3 motorem měla řídící jednotku, která byla přepisovatelná diagnostikou - označení řídící jednotky je NNN000120, NNN000130, NNN500020, NNN500030 nebo NNN500250 - podstatné je to NNN v označení. Starší jednotky s MSB v označení se museli pře změnu mapy přepájet.
Co se týče dvou map - jde to do obojího, je to jenom o tom, jak je to pracné. Teď sice Kokeškovi polezu do inzerátu, ale do NNN jednotky už jsem to několikrát dělal a mám to v obou svých autech.

A dá se ta mapa přpínat nějakým přepínačem vyvedeným do kabiny?

Přesně tak, a když se to dobře udělá, tak i za chodu motoru. Reálně když jedu do kopce na standardní mapu a přepnu to na lepší mapu, tak je to jako kdybych podřadil.

Jo přesně teď máme na dílně auto s takovým chipem. Jedu za 3 stojím na plynu a nic moc se neděje ale jak prepnu vypínač jak kdyby to auto někdo nakopl a vystřelí kupředu [emoji1690]


Sent from my iPhone using Tapatalk

Problem takto upravene NNN jednotky ale je ze nejde prepisovat pres cipovaci diagnozy. Musi se tato mapa vzdy nahrat pres programator. Jedna se o dvojnasobne velikou pamet ktera se jednim vodicem mapuje na dve pulky. Teoreticky by slo udelat i vice map. Ale podle me to nema zadny smysl. Auto mam byt stabilni a jasne. Proc si budu ubirat vykon kdyz dobrej cip nema zadne minusy, ani stk ani emise. Ani kourivost nic.


Sent from my iPhone using Tapatalk

A proč ne? Tu paměť musím pouze poprvé nahrát v programátoru, aby to celé ožilo, a potom normálně Nanocomem nahraju jednu mapu a po přepnutí druhou.
A proč používat dvě mapy - celkem jsem se divil, ale většinu chtěli lidi, kterým autem jezdil i někdo jinej než oni sami, většinou nějaký zaměstnanec, a tento řidič často neměl správný cit pro auto, a byl schopen hnát Defa na velkých expedičních kolech 150 po dálnici z Prahy až do Ostravy, protože ono to přece jede. Jelo, ale ta spotřeba, z gum lítaly cucky a hlavně převodovky byly celkem rozžhavené.
Já to používám při zkoušení nebo ukazování rozdílu - je to něco trošku jiného, než čekat 10 minut, než se přepíše mapa diagnostikou.
Dělal jsem i jednu jednotku se 4 mapama, ta teď jezdí někde v Perské zálivu. Nejhorší bylo vyřešit dopravu a celníky.

Tak tj super věc.Jako snad cit mám jako profesionální řidič.A proč mít 2 mapy?No je lepší mit gumu a nepoužít ji než ji potřebovat a nemít ji,asi tak Co bys chtěl za to pokud bych ti to nechal udělat?

MadTom píše:A proč ne? Tu paměť musím pouze poprvé nahrát v programátoru, aby to celé ožilo, a potom normálně Nanocomem nahraju jednu mapu a po přepnutí druhou.
A proč používat dvě mapy - celkem jsem se divil, ale většinu chtěli lidi, kterým autem jezdil i někdo jinej než oni sami, většinou nějaký zaměstnanec, a tento řidič často neměl správný cit pro auto, a byl schopen hnát Defa na velkých expedičních kolech 150 po dálnici z Prahy až do Ostravy, protože ono to přece jede. Jelo, ale ta spotřeba, z gum lítaly cucky a hlavně převodovky byly celkem rozžhavené.
Já to používám při zkoušení nebo ukazování rozdílu - je to něco trošku jiného, než čekat 10 minut, než se přepíše mapa diagnostikou.
Dělal jsem i jednu jednotku se 4 mapama, ta teď jezdí někde v Perské zálivu. Nejhorší bylo vyřešit dopravu a celníky.

Nanocomem to prepises, ale naslepo. Zrusi se takhle veskere kontrolni sumy a ecu pak nejde identifikovat. Ja chapu jak vysvetlujes vyuziti, ale smysl sem v tom nenasel.


Sent from my iPhone using Tapatalk

Jaké kontrolní sumy? Co se zruší? Prostě se to chová úplně stejně jako kdybych tam měl dvě paměti a ty přehazoval. Nanocom ani jiná diagnostika nic neví o tom, že tam dvě paměti/dvě mapy jsou. Něco jiného je, pokud bych to chtěl vyčíst přes BDM - nezkoušel jsem, jestli mě to takto do paměti pustí, ani jestli takto budu moci programovat obě poloviny paměti, protože vlastní paměťový čip má svoje ID.
V principu, pokud vezmu původní paměť, tak ji okopíruji do obou polovin paměti nové větší, a potom ke každé polovině přistupuji samostatně, jako k té původní paměti.
Druhá možnost, co jsem zkoušel na začátku, je vzít doopravdy dvě paměti a ty přepínat pomocí chip selectu, potom už ani diagnostika ani jednotka nemá jak poznat, že tam jsou dvě mapy.
Přepnutí za běhu je možné jenom, pokud v obou polovinách je stejný základní software a mapa upravená ze stejného základu - tedy jiné jsou jenom hodnoty v jednotlivých mapách, nikoliv jejich struktura. Pokud je toto jiné, tak se program prostě kousne a motor zdechne.
Nastavení vstřikovačů, plynového pedálu a podobné zůstává pro obě mapy stejné, to je uložené v jiné paměti.

Z laického hlediska, když se podíváme na 2,5 litrový motor dnešní doby, kde není 300 koní problém a na náš Td5, myslíš Kokešku, že 200 - 220 koní je hodnota, kterou může trvale Td5 snášet. Nebo má nějaké slabiny, kterými je limitován?

Ono to jde, ale je potřeba hodně úprav - lepší turbo, lepší intercooler, jiná čidla, aby jsi se nedostal na limit jejich rozsahu. A není to ani tak o maximálním výkonu, ten jde vyhnat rychle, ale spíš o pružnosti motoru - D2 ani Def nejsou dálniční stíhačky.