CZECH LAND ROVER FORUM

Tady je složení oceli original kliky pro tdv6. Sice tam není uhlík, ale ostatni prvky jsou. Ja se v železe moc nevyznam, ale prej to je dost obyčejné...

Tak jsem asi další, zatím úplně nepotvrzeno ,ael podle mě je to jasné. http://www.landroverforum.cz/forum/view ... =6&t=33177

Do statistiky nepřispěju, spíš do těch nekonečných debat, ale přesto:
Když jsem se se svým 25 let starým Classicem vracel minulý týden 1000 km z Itálie, tak jsem v odstavném pruhu viděl po cestě 2krát D3 s otevřenou haubnou. Ve stejný den jsem viděl v Bologni vystaveného nového Velara, který se mi na fotkách velmi líbil, ale v reálu mě moc nedostal. Takže celkově ve spojení s tím, že kamáradova 2007 L322 stávkuje, druhého kamárada L322 z roku 2012 vyhazuje olej tak, že po zastavení se z ní kouří a třetí naše starší L322 vybíjí baterky dle libosti, jsem tak nějak musel revidovat můj názor na směrování značky jako takové.
Vzpomínal jsem na verdikt TopGearu, že nejnespolehlivější auto všech dob je nespolehlivějším. Tím to nechci zakřiknout, ale raději se asi budu nadále předvídatelně prát se svým staroušem, který všema věcma na dovolenou nebyl zdaleka zaskládaný, jel konstantně 140, klimatizoval, sympaticky chlastá stejně jako majitelé a když s ním někam přijedete, tak nezřídka uvidíte "thumbs up".

No,
je to smutny,ale už jsem se taky rozhodl že nechám jedno auto v rodině před rokem výroby 1997,aby aspoň něco jelo... ,
Mira

Kamrádovi řidič před cca 14 dny uvařil D3 při tažení plaťáku s autem. A klikovka to přežila!

tak jsem to prošel letem světem, jestli praská na stejným místě, to viděl na nějaký chybě pri opracování kliky ,- / zkouknout a porovnat jaký je tam vlastně vybroušený radius na vobouch koncich plochy !/

Dotaz na znalejší, tyhle motory najdu i v Jaguáru, nebo je to shoda obsahu? Myslím tím poslední S-Type, XJ a XFka... koukal jsem, že to má dvě turba, ale spodek bude asi stejný, co?

Ano je to uplne ten samej kus a dve turba ma 3.0 vzdycky. pouze 2,7 ma jedno turbo.

Děkuji

Myslím, že v některých autech byla i 2.7 se dvěma turby: https://en.wikipedia.org/wiki/Ford_AJD-V6/PSA_DT17

Maxsel píše:Myslím, že v některých autech byla i 2.7 se dvěma turby: https://en.wikipedia.org/wiki/Ford_AJD-V6/PSA_DT17

Ja tam nic o turbech nenasel.


Sent from my iPhone using Tapatalk

Maxsel píše: 24 říj 2017 20:19 Myslím, že v některých autech byla i 2.7 se dvěma turby: https://en.wikipedia.org/wiki/Ford_AJD-V6/PSA_DT17

taky to slyším poprvé a v odkazu nic o tom není

edit: jestli si to nepleteš s tím, že do prvních D4 se ještě 2.7 TDV6 dávaly, ale motor je stejný,jako v D3

V odkazu je u 2.7:
"Aspiration
Single turbocharger or twin-turbochargers with air-to-air intercooler, electronically actuated variable geometry with transient over-boost capability, port deactivation system"

Ono se to dá najít i v inzerátu, ale může to být samozřejmě chyba... https://www.sauto.cz/osobni/detail/jagu ... oFrom=list

Každopádně to nic nemění na tom, že spodek je stejný

Spodek neni stejny. Nejde zamenit. Ma jinou kliku. Jiny zdvih. V inzeratu muze byt chyba pokud se nejedna o 3.0 pak ma jedno turbo. 2,7 se hlavne zadiraji. Ale 3,0 hlavne praskaji na klice. Tohle plati u land roveru. Jagy neznam a je mozne je se tam treba davala verze biturba na 2,7.


Sent from my iPhone using Tapatalk

Možná blbě položená otázka, spíš mi šlo o to, jestli ty motory jsou stejně poruchové, než že bych to chtěl zaměňovat

Jsou to uplne stejni sraci... resp 3,0 ma lepsi vykon a emise. 2,7 trosku vice vydrz. Ale co znamena trosku vice kdyz jezdis s jistotou ze stejne padne

xxx píše: 25 říj 2017 07:48

Maxsel píše: 24 říj 2017 20:19 Myslím, že v některých autech byla i 2.7 se dvěma turby: https://en.wikipedia.org/wiki/Ford_AJD-V6/PSA_DT17

taky to slyším poprvé a v odkazu nic o tom není

edit: jestli si to nepleteš s tím, že do prvních D4 se ještě 2.7 TDV6 dávaly, ale motor je stejný,jako v D3

Je to uvedené u 2.7D/TDV6/HDi v odstavci Aspiration. V Jaguárech a myslím, že i v Peugeotech 607 byla ta 2.7 se dvěma turby. Má jinou vanu a je trochu jinak ověšený, je to ten samý motor.

2,7 s jedním turbem byl jenom v LR. Jaguar, Pažout 607 i Citrón C6 měly 2,7 vždy se dvěma turby.

Nazdar pánové.
Toto vlákno je super a díky zakladateli vlákna. Je celkem přirozené, že negativní zprávy zanechávají hlubší rýhu než ty pozitivní (podívejte se na Novu...) tak jsem si dal tu práci, prošel celé vlákno a dal to do Excelu. Zanedbal jsem fota od Elliota kde nebylo napsáno čí je to motor a kolik měl najeto, jinak je to tam snad vše. Pokud uvidíte ve statistice, nebo v datech nějakou chybu, tak mi dejte vědět.

PROSBA: ti kdo jsou ve statistice - můžete mi prosím dopsat ty dvě kolonky - tedy jestli auto jezdilo/jezdí více než 50% na dálnicích a jestli více než z 50% tahá těžký vlek (tech 50% berte s rezervou - prostě pokud je to velmi významné). Jsou to dva faktory, které jsem vypozoroval, že fatální chybě napomáhají. Dalším faktorem je pravá noha = full gas.

Asi to pište do SZ, páč by to zahnojilo vlákno.

Závěry nechám na každém z vás:

Jo a poslední 2 ve statistice jsem já a kámoš - nejsme popsáni ve vláknu. Jen pro pořádek...
Snad to celé pomůže trochu k objektivnímu náhledu...

Ottas