CZECH LAND ROVER FORUM

MadTom píše:U TD5 Euro3 má EGR samostatný výměník výfukové plyny - voda. Takže chlazené to je. U Euro2 to jde přímo.

Ja mam Td5 motor Euro3 15P, VIN 5A a EGR chladic vyfukovych plynov tam nie je.

ako pisal tom, tak jedina funkcia egr pri starsich autach je znizenie NOx-ov v rezime ked ma zmes moc vzduchu (vysoka lambda). na novsich motoroch (novsie euro4 a mladsie) trochu supluje aj skrtiacu klapku (je blizsie pri sani), takze vybratie EGRu je prakticky nemozne. dokonca niektore auta maju EGR dva krat (nizky a vysoky tlak) a plyny su chladene vodou. odstranenie EGRu pri starsich autach len pomoze...

velkost partiklov je urcena vstrekovacim tlakom, napriklad moderne benzinaky sa uz dostavaju na hranice emisnych limitov v tomto ohlade a mozno budu potrebovat (D)PF. to len tak btw;-)

emisie (/spotreba) pre model auta sa meraju na normovanom cykle, pre kazdu emisnu normu (CARB a EU) je trochu iny. oba su vsak na tolko vzdialene realite, ze normovana spotreba bude uz iba malokedy sediet, hlavne ak ma auto technologie ako MSA alebo hybrid.
samotne emisie a ich cisla sa afaik odvodzuju od motora a jeho spotreby v danom modele auta v zavislosti na poctu a druhu kurvitok (DPF, SCR, NSC...)

co sa tyka kvality a vydrze aut, tak tom ma bohuzial pravdu. bmw/mercedes teraz nie je trvacnejsie ako hyundai alebo kia, maju len lepsi image...

2petmic: ja som tiez chladic nemal a mam euro3

petmic píše:

MadTom píše:U TD5 Euro3 má EGR samostatný výměník výfukové plyny - voda. Takže chlazené to je. U Euro2 to jde přímo.

Ja mam Td5 motor Euro3 15P, VIN 5A a EGR chladic vyfukovych plynov tam nie je.

Asi ti to auto dělali při odpolední směně až už se chladič nedostal tak se nato vybodli

Já mám 2001/10 ještětě starší model a ten chladič tam mám.

nemusí se po vyndání EGRu upravit předvstřík? v příručce k motoru 300TDi je převstřik u motoru bez EGRu 1,54 mm před HÚ, u motorů s EGRem 1,4 mm před HÚ... z toho vyvozuju, že pokud vyhodím EGR, musím upravit i předvstřik, nebo se pletu?

No taky sem to řešil. Ale na DI se nám větší předvstřika jak 1,5 nepodařilo nastavit. Taky by mě to ale zajímalo. Není náhodou jiné čerpadlo na EGR? Biť jenom podle objednacího čísla?
osobně si ale myslím že to moc řešíme

já bych to neřešil, ale vím, že nastavení předvstřiku má vliv na výkon motoru

Ahoj mam D2 euro3 s chladičom.Mam EGR len zaslepiť,alebo to dať preč uplne.Keď to dam preč,nebude nejaky problem s podtlakom a klapkou?

Sajmon píše:Ahoj mam D2 euro3 s chladičom.Mam EGR len zaslepiť,alebo to dať preč uplne.Keď to dam preč,nebude nejaky problem s podtlakom a klapkou?

EGR odstranit uplne, tie podtlakove hadice zaslepit. Chladic nechat alebo sravit bypass na hadice s vodou a potom chladic odstranit.

Ja mam tiez EU3, 15P, idem odstranovat EGR, nastastie tam nemam chladic tak to bude jednoduchsie.

Nekupoval uz niekto nahodou tento EGR kit:

http://cgi.ebay.co.uk/ws/eBayISAPI.dll? ... 1044359016" onclick="window.open(this.href);return false;

Cenu ma velmi dobru, je to vraj z Ciech. Akurat to postovne je trocha drahe.

Něco podobného mám už skoro 3 roky v autě namontované. Kupoval jsem to tehdy u Elliota.

MadTom píše:Něco podobného mám už skoro 3 roky v autě namontované. Kupoval jsem to tehdy u Elliota.

je jedno ci je ta rura nerezova, pozinkovana alebo len nastriekana?

Zvenku maximálně bude rezavět, zevnitř je to stejně mastné od oleje co prolíná turbem a co jde do sání z odvětrání motoru.

Dej,ale bacha já měl tu přírubu dost prohlou musel jsem ji nechat srovnat abych nemusel dávat tmel a těsnění dohromady.

Jenom tak uvažuju nahlas:
Když zaslepím EGR, tak místo těch splodin budu mít nasávaný pouze čistý vzduch. Na tento větší objem vzduchu bude původní dávka paliva. Nemělo by se zasáhnout do seřízení množství vstřikovaného paliva? Ne jenom do předvstřiku?
A dále, spaliny, které vedou zpátky do sání budou mít vliv na teplotu výfukových spalin. Více shitu v sání = méně kyslíku k oxidaci -> odstraním to slepé střevo = více kyslíku = lepší spalování a větší teplota spalin. Jaký má toto vliv?

A jenom ze zvědavosti - zkoušel to někdo na P38 po MY 99?
Já jsem v takových úpravách opatrnější, protože nad nima asi zbytečně moc přemýšlím.

Ale znáte to vždycky se najde nějaký blbec, kteý neví, že to nejde, udělá to a ono to jde proto se ptám

zhruba tak - zlepší se spalování a tími kouřivost, zhorší se produkce oxidů dusíku NOx, mohou se zvednout teploty výfukových spalin, ale ot souvisí s lepším spalováním a tím i větším výkonem. Vzhledem k tomu, že auto už nějakou regulaci má - minimálně pro ten EGR, tak bych to prostě zaslepil a bylo by to. Novější auto to poznají, protože i EGR ventil v určitém jízdním režimu testují (dojde k poklesu hmotnosti nasávaného vzduchu ze sání, při otevření EGR ventilu a následně po zaslepení prudí.

Ono to s tou ekologií, není zase tak horké, když to přisává zplodiny, zvýší se teplota nasávaného vzduchu, a tím se sníží účinnost, je zajímavé, že auta s ekologickými EURO 4, 5 mají měrnou spotřebu na kWh vyšší , než stará auta ´= když spálím 1l nafty potřebuji 15-30l vzduchu a zplodiny jsou závislé pouze na teplotě hoření = ERG pryč - nižší spotřeba -vyšší ekologie.

hrabiko píše:Jenom tak uvažuju nahlas:
Když zaslepím EGR, tak místo těch splodin budu mít nasávaný pouze čistý vzduch. Na tento větší objem vzduchu bude původní dávka paliva. Nemělo by se zasáhnout do seřízení množství vstřikovaného paliva? Ne jenom do předvstřiku?
A dále, spaliny, které vedou zpátky do sání budou mít vliv na teplotu výfukových spalin. Více shitu v sání = méně kyslíku k oxidaci -> odstraním to slepé střevo = více kyslíku = lepší spalování a větší teplota spalin. Jaký má toto vliv?

A jenom ze zvědavosti - zkoušel to někdo na P38 po MY 99?
Já jsem v takových úpravách opatrnější, protože nad nima asi zbytečně moc přemýšlím.

Ale znáte to vždycky se najde nějaký blbec, kteý neví, že to nejde, udělá to a ono to jde proto se ptám

muzes byz uplne v klidu....mas to davno zaslepene

Tušil jsem to

Ale ty otázky mě tak jak tak zajímají?

hrabiko píše:Tušil jsem to

Ale ty otázky mě tak jak tak zajímají?

vetsi vykon cca 3-4 procenta....a tedy mensi spotreba. To je absolutne prokazatelne. Tak ka pisou ostatni ekologicke to urcite neni,protoze vyroba egru urcite nese vetsi naklady nez uspora oxidu dusiku. A navic se potom ty egry musi zase ekologicky likvidovat tzn ze prodelavame jako Eko zemekoule dvakrat. Nic jineho nez Eko byznys to neni.
Je to jedno z dalsich zpestreni mest kvuli ekozon.Musis vytvorit podminky abys mohl uctovat a vybirat za poplatky podle EURO1,2,3 atd.

dalsi kapitola jsou filtry pevnych castic. Uplne to same v blede modrem a jeste mnohem mene ekologicke.
co je prinosem jsou urcite vysoke tlaky vstrikovani a presne a rychle casovani vstriku. To primo ovlivnuje spalovani. Zbytek uz jsou jenom kurvitka.

DPF nejsou kvůli eko, ale kvůli zdraví. Mikrosaze se usazují v plicích a způsobují rakovinu. To je též prokazatelné.