CZECH LAND ROVER FORUM

Tohle máš v příručce k autu.


A tady je olej který používám, jen ve verzi 5W40, který se neprodává přes e-shop. Stránka je slovenská, český Fuchs-oil.cz má e-shop momentálně mimo provoz. Nicméně, olej si v poho objednávám.
http://www.fuchs.sk/e-shop/motorove-ole ... w-40-mc-1l

V poslednej prirucke k D2 z roku 2003 (LRL0650ENX) pisu zas toto:

co ze lezie na nervy, to je slabe slovo. uz som z olejov na prasky. v NL odkial som kupoval auto tam davali nejaky Kroon-oil Duranza 5w-30, ked som to doviezol som tam dal Fuchs Titan 5w30, teraz som menil olej a prisaham som si o olejoch precital snad vsetko tu na fore, este aj na inych forach. u Paganika som bol na 30min debat snad 2x a nakoniec po jeho prednaske o olejoch a sucasnych trendoch v modernych olejoch mi povedal ze A1/B1 to tam mozem dat hocico a bude to isto lepsie ako moderne spickove oleje vyrabane recyklaciou ktore po 10.000km uz nemaju o mazani ani chyru. tak som nakoniec zobral Liqui-Moly Special Tec 5W-30
http://obchod.damoslovakia.sk/liqui-mol ... -5w-30-1l/

ale asi nabuduce pojdem do 5W-40

a mam na tachaci 298.600 presne

Prosím vás, řekněte mi někdo kde ja na TD5ce odstředivej filtr. Když dá pánbůh v sobotu se konečně vrhnu na výměnu oleje a nemůžu odstředivku najít.

kdyz stojis pred motorem tak vpravo nak olejovym filtrem, jde videt zhora motoru, sundas si akorat ten plastovy kryt a uvidis ho

tady

Super názornej obrázek. Jenom doplním - opatrně při povolování šroubů co drží víčko - rády se utrhnou, když jsou zakousnuté v hliníkovém držáku.
Jak na ten obrázek koukám, tak zjišťuju, že tohle je správnej postup opravy auta - postavit motor na zem a postupně auto postavit okolo.

Knedlousku a jaký olej si nakonec vybral?

to byste koukali co se dá do tédépětky všechno nalejt , nejen olej i nafta je někdy obzvláště vypečená, je zajímavý, že naší TD5 to nikdy neublížilo, ikdyž v nepálu je ředění pohonných hmot a olejů národním sportem, ale třeba americkým vrtulníkům to asi dobře nedělá... http://www.novinky.cz/zahranicni/svet/3 ... rezil.html

Přesně tak, vždycky se bavím, když někdo z kamarádů co dělají různě v servisech kouká, kdem má TD5ka vstřikovače. A po zjištění že je to systém čerpadlo-tryska se strašně diví, že se ty vstřikovače kazí minimálně.
Asi to bude tím, že Delphi je jinak dělá do kamionů.

Sem do toho v indii nalil "15w40 pro naftove motory stavebnich stroju bez turba" byla to jediná zavřená láhev v tom obchodě... Ale teda se přiznám, že jsem vyměknul a po několika tisících km jsem tam nalil 5w40 když jsme ji sehnali. No a s naftou... rekord duverihodnosti mám z kyrgyzstanu kde jsem na povozu s oslem dojel do kolchozu, "kde dřív měli naftový traktor a nějaká nafta snad zbyla v jednom barelu tam nekde vzadu" Plechovej sud, na nem drevena deska zatizena kamenem, kyblíkem jsem si nabral takovy divny kafíčko a jak jsme svištěli.

Doplnim skusenosti s olejmi. Ked som kupil td5 mala 202tis. Km teraz ma 325tis. Km. Olej davam shell hx7 10w40 80%km s tazkym privesom alebo v terene. Na vacke a vahadlach ani skrabanček a v zime denne studene starty 4-5krat za den. Osobne si je pre mna dôlezitejsie to cislo za "w.." cim vizsie cislo tim vyzsiu teplotu bez straty viskozity. Napriklad do zavodnych motorou sa davaju 10w60 a te je novy pri nalievani aj pri +20ºC ako med.

miro750 píše: 21 úno 2017 16:37 Doplnim skusenosti s olejmi. Ked som kupil td5 mala 202tis. Km teraz ma 325tis. Km. Olej davam shell hx7 10w40 80%km s tazkym privesom alebo v terene. Na vacke a vahadlach ani skrabanček a v zime denne studene starty 4-5krat za den. Osobne si je pre mna dôlezitejsie to cislo za "w.." cim vizsie cislo tim vyzsiu teplotu bez straty viskozity. Napriklad do zavodnych motorou sa davaju 10w60 a te je novy pri nalievani aj pri +20ºC ako med.

tak to ma byt.

Proč všichni dokola řeší jen viskozitu a né výkonostní třídu
Tu má TD5 psanou dle ACEA: A1 B1 (jde o to B pro naftový motory) což je třída pro nezkrácený výměny, normální zatížení a nižší odpor - nižší spotřebu.
Alternativně A3 B3 což je olej pro vysokou zátěž s možností prodloužení intervalu výměny.
Dle API už do aut leju nejnovější normu SM (pro benzínový motory) - Vhodná tam, kde je potřeba poskytnout vyšší ochranu pístů, při vyšších teplotách, kde je požadovaná přísnější kontrola kalu a kompatibility s těsněními. Klasifikace SN zaručuje vyšších ochranu turbodmychadla a motoru provozovaném na ethanol do E85.

API pro nafťáky si nepamatuju.
Oleje splňující nejnovější normy umí bránit oxidaci, úsadám atd, ale jelikož nemůžou používat kytičkám a ledňáčkům škodlivý fuj fuj přísady, tak docela rychle degradujou a nenechával bych je v autě víc jak rok i kdyby se s nim skoro nejezdilo.

Co znamená u normy B3 prodloužený interval výměny? Když se všeobecně píše výměna do 12měsíců.

... riesite riesite a nic ste nevyriesili.
Moja Td5 ma 544tis km. Od nova teda od stavu 9km na pocitadle som do nej lial 5W30 EDGE od Castrolu a menil kazdych 20tis km. Pri 310tis km som interval vymeny skratil na 15tis km. Pri 340tis km som presiel na LIQUI Moly 5W30 TOP TEC4200. Vacku mam lesklu ako zrkadlo a stale jazdim jazdim a jazdim. No a menim vsetky filtre kazdy servis teda cca kazde 3-4 mesiace.

To bude chyba při výrobě

Jestli to nebude tím, že motor nejvíc opotřebovávaj studený starty po delší odstávce. Z tvýho nájezdu(45-60t km ročně) usuzuji, že to nebude tvůj případ. Olej se nejvíc kontaminuje při běhu za studena a zbytek je o zacházení.