Pro příznivce této anglické značky
https://nove.landroverforum.cz/forum/
[/quote] eliott píše:Nechápu, kam chodí většina na názor, že čím širší guma tím lepší
To netvrdím naopak jsem zastáncem užších gum, ale problém je spíš v tom, že se gumy 35" nedělají užší než 10,5" v 15" ráfku a v 16" akorát jeden protektor fedima sirocco ikdyž je 10,5" široký tak má šířku běhounu 245 mm, bohužel při průměru kola 932 mm ho na Discárnu nedám ikdybych se snažil sebevíceliott píše:Nechápu, kam chodí většina na názor, že čím širší guma tím lepší
S tou sirkou gum je to nekdy jako s Tdi a TD5...karel píše:To netvrdím naopak jsem zastáncem užších gum, ale problém je spíš v tom, že se gumy 35" nedělají užší než 10,5" bez rozdílu průměru ráfku akorát jeden protektor fedima sirocco ikdyž je 10,5" široký tak má šířku běhounu 245 mm, bohužel při průměru kola 932 mm ho na Discárnu nedám ikdybych se snažil sebevíceliott píše:Nechápu, kam chodí většina na názor, že čím širší guma tím lepší
Je to nekdy velmi subjektivni pohled.
Asi bych ti trochu oponoval.AT jsou bezva protoze jsou ,,univerzal"ale az po porizeni MT(BfG-255/85/16)jsem si v terajnu poradne uzil.To doslova,byl to skok o tridu jinamLuboš M. píše:Ano přesně tak to je. Proč široké a velké pneu v MT provedení, když ročně najezdím 20 tis km po silnici a 1 tis v terénu. Pak AT je ta nejlepší volba a na zimu samoz. sadu zimních. Každý používáme auto na něco jiného a přiznejme si to, kolik kdo v terénu najezdí. Na Islandu je šířka a velikost balonu prostě nutná a na seriové auto je prostě nedáš a s tím jsou spojeny další doplňky viz. C
Na cestach stejne rychle nejezdim a na koskach def klouze tak jako tak.Snad jen ten snih a led bude horsi ale ono se to podda 
Na cestach stejne rychle nejezdim a na koskach def klouze tak jako tak.Snad jen ten snih a led bude horsi ale ono se to podda karel píše:To netvrdím naopak jsem zastáncem užších gum, ale problém je spíš v tom, že se gumy 35" nedělají užší než 10,5" v 15" ráfku a v 16" akorát jeden protektor fedima sirocco ikdyž je 10,5" široký tak má šířku běhounu 245 mm, bohužel při průměru kola 932 mm ho na Discárnu nedám ikdybych se snažil sebevíceliott píše:Nechápu, kam chodí většina na názor, že čím širší guma tím lepší
[/quote]Jo Mamut je Otesanek a ma velky apetit.RudaK píše:Karle já se na toho Mamuta budu muset dojet podívat. ( udělat si vejlet )
nachytal, nachytal 
K 
Ten nafintěnej (C) určitě budí největší pozornost a je to možná i trochu věc vkusu. Ale ať už si kdo pořídí jakýkoliv doplňky, tak asi není od věci mít třeba dvě sady kol s různou šířkou a vzorkem a podle potřeby je střídat. V tom C to musí být na silnici děsnej hukot, ale v terénu asi dost dobrý! )
Kdybych šel směrem dolů, tak na max. = min.255, užší bych nechtěl. O značkách pneu tady nemluvím BfG je podle mne 1v těchto typech gum, pro normání terení využití na extrém, to je pak zřejmě Simex (nemám osobní zkušenost). (podklad který je zde u nás na Orlicku nejčastější na všech nezpevněných cestách) se mně nejvíce osvědčili 285. Vydrží jet nejdéle po povrchu měkkého podkladu, tzn. vždy dojedou nejdále, protože mají největší styčnou plochu pro rozložení hmotnosti auta (nejlepší by byly pásy). Navíc, když je správně podhustíš, vydrží na povrchu bahna ještě déle. Krizový bod, je moment prokluzu kol, kdy začne, i přes jejich značnou šíři, docházet k jejich pozvolnému zahrabání. Pak už jenom naviják, nebo erik s dlóóóuhou kurtou. Jinak se k tobě nikdo tak daleko nedostane... Uzké kolo je dobré podle mne na kamenitý až skalnatý povrch a na vysloveně tvrdý podklad (vyschlá, až vyprahlá jílová hlína apod.) a také, ale se zimním vzorem, do umrzlého sněhu. Snáze se totiž "prohrábne" na tvrdý podklad. A teď písek. Krom nedalekých písáků okolo H.Králové, jsem v písku ještě pořádně nejezdil, ale jelikož jsem dost často v Kopřivnici, občas tam potkám někoho kdo má zkušenosti s Dakarem (Kahánek, Tomeček atd.) A co mě radí ? Do písku široká kola s jemnějším vzorem a podhušťovat, tak dojedeš nejdál. Na uzkých kolech se začneš bořit téměř okamžitě po vjezdu do hlubšího písku. S hrubým vzorem MT, se zase okamžitě zahrabeš, až dojde k prokluzu kol. Postupovat se má, že jak mile dojde u širokých, podhuštěných kol k jejich prvnímu prokluzu, ihned kola podložit nájezdovými plechy a pozvolně vyjet z obtížné situace. Čím více, se budeš pokoušet "hrabáním" vyjet, bez nájezdových plechů, tím více a hlouběji uvázneš... To jsem teda napsal elaborát 
( sem slyšel ) A Dakar jeli všichni na 235kách,ale plnohodnotných ( výška bočnic je důležitá ) poudál T.Tomeček.