CZECH LAND ROVER FORUM

Pavel píše: ↑31 led 2022 13:58

tomáš štěpnička píše: ↑15 led 2022 12:33 A další prvek pro mne k nepochopení,aneb proč mít pod autem zbytečně dost místa,bude daleko lepší tam něco nafařit aby to driv sedlo na parez.. a vubec diky tomu je vse nizko,prědní špičky na rámu,pera...vše je to zbytečně nízko....a stačilo dát listy nad nápravu

na poli pařezy nejsou,ono to bylo konstruováno jako traktůrek,ale to ti asi těžko někdo vysvětlí

no já mám políčko v lese ...a cesta k němu je samí pařez.....každou chvíli za tento bazmecht visím na pařezu ,ani nemluvě o komplikacích když jedu pro dřevo,nebo případně v hlubokých kolejích ..je to takové ,,jak vyhodit kotvu"

Pavel píše: ↑31 led 2022 13:55 a co s tím uděláš?

ehhhmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmm................... musím přemýšlet

Když to tak čtu, tak jsem si vzpomněl na menší vícestupňové přebodovky. Vyrábí je třeba Shimano. Možná by to bylo celkem progresivní řešení.

Pavel píše: ↑31 led 2022 16:08

tomáš štěpnička píše: ↑31 led 2022 15:01

ehhhmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmmm................... musím přemýšlet

zkrátit převodovku přece

No tak samozřejmě,už jsem do cirkulárky nahodil kotouč s jemnějším zubem .jen teď řeším nějakej příložník aby byl řez rovný,a vzhledem k tomu že jsem nevypouštěl olej,tak jsem se na víkend domluvil se zdravotní sestřičkou aby zastavila případné krvácení (převodovky)

MadTom píše: ↑31 led 2022 16:44 Když to tak čtu, tak jsem si vzpomněl na menší vícestupňové přebodovky. Vyrábí je třeba Shimano. Možná by to bylo celkem progresivní řešení.

To už je dávno překonané bezestupňovou převodovkou značky variátor značky vespa

zajímalo by mne jaký přínos má konverze LT77 pak mezikus konverze a na tom našroubovaná přídavná převodovka ze serie ??.... proč nedat rovnou LT 77 a za ní nechat LT 230 ?
a jak je to pak se zadním kardanem u S88? přeci jen už takhle není zadní kardan moc dlouhý a ta konverze ať tak nebo tak mi vychází cca o 10 cm delší než původní převodovka

Dozadu už pak kardan vubec nedáváš, to se doskládá z několika hardy spojek přímo mezi buben ručky a zadní diferák.

a nějaký normálnější zkušenosti?

a další věc,z legislativních důvodů do auta asi bohužel nepůjde V8...s čímž se teda opravdu nemohu smířit nějaké známé úpravy té benzinové dvapůlky které by ji přidali koně a krouťák? cestou turba se mi uplně jít nechce ,spíš jsem si myslel na nějaký kompresor ...jen nevím zda použít třeba VW G60 ,nebo třeba Orlík

https://www.automotivecomp.com/services ... -services/
SU karburátor + vačka + Stage 2 hlava s kompresním poměrem 9:1 údajně +43BHP, tj. 120BHP (SAE), tzn cca 105 - 110k DIN, je to odzkoušený dobový tuning, který se dělá už 40 let, ale stojí to docela raketu.

Jinak moji dva a čtvrtku měli před dvěma lety v práci Pavel s Alešem, je kromě tvrzených ventilových sedel úplně standardní a jede jako sen.

Neklan píše: ↑17 úno 2022 16:19 https://www.automotivecomp.com/services ... -services/
SU karburátor + vačka + Stage 2 hlava s kompresním poměrem 9:1 údajně +43BHP, tj. 120BHP (SAE), tzn cca 105 - 110k DIN, je to odzkoušený dobový tuning, který se dělá už 40 let, ale stojí to docela raketu.

to už vypadá jako slušné parametry ,nezmiňují někde i jaký je Krouťák? ,a ty díly jsou objednatelné?

Já mám trochu jiné sání,nicméně zrovna tohle by šlo i svařit

Může mi někdo osvětlit proč motor s karbikem co ma šoupátko a jehlu tak pěkně jede?-v čem jsou lepší než normální karburátor?

Pavel píše: ↑19 úno 2022 10:26 znám jednoho co si to sání svařil a nasadil tam hif44,a jelo mu to ukrutně

já znám jednoho, co to nechává ležet ladem ve stodole....

Tak motor usazen

A neni to málo antone pavloviči?

Když už to děláš, nechceš náhodou dát dohromady i mojí Pandu ( 2A) ? Jedno nebo dvě auta ... Mám jí na bílých číslech, že bych se někdy konečně svezl se Serií po dálnici ...

Máš ji ve čtyřkolce???

Martinova Panda je určitě ve čtyřkolce