CZECH LAND ROVER FORUM

Ono aby byl def výrazně svižnější tak kromě vyndání předního kardanu musíte ještě zapnou hodně fantaziji. Já jezdil bez předního a v podstatě největší rozdíl bych řekl, že byl v tom, že se trochu změnil tón hučení a intenzita úderů z rozvodovky, tim jak jsem jezdil v režimu uzávěrka a bylo odlehčené přední ložisko výstupního hřídele. Ale že by se ze mne stal nějaký trhač asfaltu, no nevim - kardan jsem vratil, jenco to šlo.

A teda teoreticky: na rozjezdy bych uvažoval, že se da ušetřit na rotačních setrvačnostech hmot kardanu, diferaku a poloos, ale zrovna pri konstantnim stoupání do kopce - jak psal mr-tomas - to fakt nepomuze vubec, to se bavime o nejakych viskoznich a trecich silach v prevodech a tam bych to odhadnul na procento celkoveho zmareneho výkonu .

Turbo jsem dával VNT, ale ono to stejně pořád moc nejede. To turbo pomáhá hodně v nízkejch otáčkách, ale max. výkon se moc nezměnil. To lehce poladění u mě asi nějak nefunguje, protože už jsem s tím udělal prakticky vše co jde, a pořád je to bída. Akorád to stálo kopu peněz.

I se standartním turbem to dokáže jet docela dobře, takže buď máš přehnané nároky nebo je někde chyba.

Já osobně doporučuji si někde na jednu zimu půjčit auto, kde se předek přiřazuje "natvrdo". Opravdu výživný zážitek Hlavně v místech, kde jsou lesem serpentiny do kopce pokryté sněhem a ledem a vyjede se z lesa a pokračují serpentiny prosté jakéhokoli náznaku sněhu či námrazy

fidzi píše:I se standartním turbem to dokáže jet docela dobře, takže buď máš přehnané nároky nebo je někde chyba.

Myslím, že mnohem těžší než přidat pár kilowatt je, srovnat představy a požadavky na vůz. Jeden řekne, jede to dobře, druhý řekne, vůbec to nejede - a může se jednat o jedno auto. Já mám třeba představu, že naše sériová tédépětka jezdí dobře, na lochtáka pohoda za 8-9 litrů, a když jí rozdráždím do otáček, tak předjedu koho potřebuju, ale fórum je plné příspěvků o tom, že pokud se to "nečipne" tak je ten motor "mrtvej už z výroby", tak to je těžko soudit. Já nemám problém ani s nějakou turbodírou nebo jak se tomu říká. beru to jako charakteristiku motoru, ktery jsem se naučil používat a víc od toho nečekám -to auto pořád umí víc než já.
Větší rozdíl je v uživatelích než v autech a tak tady budou věční (marní) honiči kilowattů.

Nemyslím si že myšlenka 4x4 na 4x2 je zcestná. Auto bude asi svižnější a bude i nižší spotřeba. Zase zadní dif se bude více opotřebovávat proto je to asi stála 4x4. Osobně bych si to ale nedal. V tom kytu od AVM (AVM 446) jsou i díly na vyřazení mezinápravy.

mr-tomas píše:Turbo jsem dával VNT, ale ono to stejně pořád moc nejede. To turbo pomáhá hodně v nízkejch otáčkách, ale max. výkon se moc nezměnil. To lehce poladění u mě asi nějak nefunguje, protože už jsem s tím udělal prakticky vše co jde, a pořád je to bída. Akorád to stálo kopu peněz.

Nevím, jak to jede teď, ale když jsme to doladili s původním turbem a intercoolerem to jelo jako málokterá TD5ka. Dodnes si pamatuji 140km/h (podle navigace!) v táhlém stoupání na D1 na 3/4 plynu.

Jenže to bylo prázdný, bez roll cage, na menších a ojetejch kolech (265/70/16) a hlavně v zimě kdy to vždycky jezdí lépe. Já to poměřuju když vezu tak 400-500kg nákladu, a to pak jede úplně jinak.

No tak, jestli sis tam dal nějaký větší kol než ty 265, tak bez převodů to si fakt nebude
ono.

No původně jsem tam dal 255/85/16, ale s těma to fakt nešlo. Tak jsem dal 265/75/16, trochu se to zlepšilo, ale pořád to není ono. Teď chci dát automat, a obávám se že se to zase zhorší.

ja by som kludne ostal na predoslom rozmere ale urcite rozvodovku z defa TD5
jazdim na rovnakom rozmere ale na D1

Def TD5 má jinou rozvodovku než 300Tdi?

ano, neviem ci az od nejakeho roku ale prevodovy pomer na cestne rychlosti nema 1,22 ale 1,41 co je v zaklade pneu 32
vlastne, to mi z toho vsetkeho co som doteraz nastudoval vychadza...

Mi se líbí že auto oplácáš "nesmyslama" co mu zvednou váhu o půl tuny, nahodíš větší papuče a pak se divíš že je DEFík dýchavičný ! Já jenom odlehčuju, DEFík sám taky hubne a jede jak střela. A to mám taky 265/75 R16. A to že by to na jednu nápravu jelo nějak rapidně lépe, je řekl bych nesmysl. Váhově si nepomůžeš a ztráty v převodech, to se mi taky nezdá. To bude jen jiný pocit z auta, když to tlačí od zadu.

gibson píše:ano, neviem ci az od nejakeho roku ale prevodovy pomer na cestne rychlosti nema 1,22 ale 1,41 co je v zaklade pneu 32
vlastne, to mi z toho vsetkeho co som doteraz nastudoval vychadza...

Já myslím že Def má (krom V8 v 90, 2,4TDCi a 2,5 v 110 ) vždy 1,41. Alespoň TD,Tdi a TD5 mají určitě 1,41.
Jedině tam dát ještě pomalejší rozvody do přídavky 1,667. http://www.ashcroft-transmissions.co.uk ... ductId=177. Pokud se ti to zdá málo tak už jedině zaměnit převody v difech, ale to jsou úplně jiné peníze.

Ten převod 1,66 by mel mít defik 130 v sérii.

Doplním, mohl by mít. Já mám u 130ky, podle typu vyraženého na převodovce, 1,41. A asi s tím i souvisí maximální rychlost v TP - 140km/h, u opticky stejného auta, i stejně starého jsem v TP viděl 130km/h.

mr-tomas píše:Jenže to bylo prázdný, bez roll cage, na menších a ojetejch kolech (265/70/16) a hlavně v zimě kdy to vždycky jezdí lépe. Já to poměřuju když vezu tak 400-500kg nákladu, a to pak jede úplně jinak.

Proč to v zimě jezdí lépe?

Do motoru jde studenější vzduch, a IC má lepší odvod tepla.

V chladnejsim vzduchu o stejnem objemu je vetsi obsah kysliku (lepsi horeni smesi, vyssi vykon). Proto se u vykonnych aut nasavany vzduch chladi v mezichladici - intercooleru. Uz fichtl jezdil v lete vecer lip nez v parnu pres den.