CZECH LAND ROVER FORUM

Acon píše:teraz som si prebehol na mobile cca 150 D3 a RRS s TDV6. Zaujímavé je, že je tam X D3 s poznámklou motor KO alebo motor po výmene no ani raz v súvislosti s RRS. A sledujem to už dlho no nikdy sa to v súvislosti RRS nespomínalo. Je to naozaj tak, že v RRS ten motor drží lepšie?

Tiež som sa tam dávnejšie mrkol a zarazili ma tie autá s KO motorom..Co ma prinútilo sa zamyslieť ,čím to vôbec môže byť ..To sa dá len tak lahko zadrieť motor?? . Pochopím že ak je príčinou to olejové čerpadlo ,tak ok- to nie je chyba majitela..Ale aj tak- je málo prípadov s tým odlomeným čerpadlom.
Co má za následok teda ten zvyšok pridretých motorov??
Jedine ten medzikus medzi sedačkou a volantom .
Viem si predstaviť že niekto to mydlí na tempomat zopár hodín 140km/h a viac na oleji ktorý má cez 20 000 km... Ako ináč sa dá taký motor zabiť?? Má niekto osobnú skúsenosť??
Ja mám tiež ročník 12/2008 čo ma nenecháva chladným ,ale ja si neviem predstaviť ako by som ten motor zničil/ teda nie že by som chcel /

140km/h dialnicou by som nenazval zrovna "mydlením". To je predsa úplne normálne tempo pri ktorom ten motor ani netočí nejaké extra vysoké otáčky. Čo potom taká 300ka alebo TD5ka čo vtedy točia 3000ot. A nie len oni. Soudruzi z UK skrátka spravili chybu. Mňa len zaujíma aký je rozdiel medzi D3 a RRS keď u RR motory držia.

Maxsel píše:

Acon píše:... no ani raz v súvislosti s RRS. A sledujem to už dlho no nikdy sa to v súvislosti RRS nespomínalo. Je to naozaj tak, že v RRS ten motor drží lepšie?

Nevím, jediný, který jsem osobně měnil byl TDV6 3.0 v RRS.


....................... Jen už nejdou opravit kladivem a šroubovákem.... Ale taková jsme chtěli, ne?

No, proti pohodlí není asi nikdo
Ale už mě párkrát napadlo, že bych ocenil "ruský"s styl výroby, kdy to vydrží hodně a dá se to i snadno (silou) opravit.
Tedy bez zbytečných serepetiček, kurvítek, ale taky luxusu a zbytečností, které jsou fajn, ale jsou drahé, těžké a pod.
Asi každý ví, kolik váží třeba kožená sedačka, zejména elektrická.
Ne že díky nějakému čidlu mozek auta řekne, že ať se řidič staví na hlavu, on prostě nepojede.... A nemusí to být vůbec závažná věc.
Měl jsem kdysi Audi 100 a při poruše sytiče to prostě odmítalo nastartovat.
Takový žebřinový lanďácký rám, na něm třístovka a zbytek variabilní, sundávací.

Jenže...eko předpisy, jakkoliv nesmyslné (a obcházené) nedovolí jinak, než stále "vylepšovat".
A tak se snižuje objem, zeslabují stěny, plechy, dávají se EGR bazmeky a pod.
Dnešní běžný osobáček pokud nemá 150 koní, tak je slabý a přitom se do něj snaží nacpat nadopovaný tříválec.
A když má auto 250k a spotřebu údajně 4l/100km, tak jen valím oči (a není to pětistovka Fiat, ale SUV), čím nás opíjí reklama. Už tomu věřím
Nebyl bych proti vyššímu vozidlu s větším vnitřním prostorem, třebaže ne luxusním - mohl by být tedy i levnější, ale pochybuju, že by si automobilky nechaly ujít kšeft a hlavně prachy.
Zajímavou volbou je ruská Gazela, jen už je zbytečně velká - mít tak něco mezi tím, zlaté staré Dodge...
Jednoduchá čtyřkolka s prostorem DI a DII, jednoduchý motor...

Ale jsme zmlsaní a lidi by si to málo kupovali - vždyť už si i na dolití vody do ostřikovače volají asistenční službu....
A navíc soudruzi v Bruselu vymýšlí kok...blbosti, třeba o zákazu nafťáků, od roku 2030 úplný zákaz spalovacích motorů a pod.

Acon píše:140km/h dialnicou by som nenazval zrovna "mydlením". To je predsa úplne normálne tempo pri ktorom ten motor ani netočí nejaké extra vysoké otáčky. Čo potom taká 300ka alebo TD5ka čo vtedy točia 3000ot. A nie len oni. Soudruzi z UK skrátka spravili chybu. Mňa len zaujíma aký je rozdiel medzi D3 a RRS keď u RR motory držia.

Souhlasím, ten motor musí vydržet pelášit desítky hodin blízko maximální rychlosti. Pokud to nezvládá a kolabuje tak je to zmetek.

Přidám svoji trošku do mlýna jelikož včera jsem přijel ze servisu po výměně motoru, nájezd 126tisíc při rychlosti cca 80km ve zúžení na dálnici se mě přidřela klika, ale takovým způsobem, že šálky jako by nebyly. Prvotní zjištění start při výměně oleje bez oleje /v servisu/ nájezd po servisu cca 1.000km. Oprava 300.000repase 400.000,- nový motor (mám jaguar XF) což bylo pro mě nepřijatelné proto jsem volil verzi repasi motoru v neznačkovém servise. Volal jsem si s klučinou v UK co dělá v land roveru a říkal, že "problém tohoto motoru je olejová pumpa, je slabá auto např. při zaparkovaní v kopci nemaže, při startu maže po cca 1-3vteřínách atd." Proto i oni sami při rozvodech mění olejovou pumpu jelikož dostává nejvíce na frak (já zvolil již prý vylepšenou origo pumpu FoMoCo). Tento motor je prostě extrémně citlivý na olej a mazaní proto je dobré často kontrolovat měrku oleje, nestát v kopci a nejlépe zvýšit intervaly výměny. Jinak já na LR / Jag nikdy nezanevřu jsou to skvělá auta akorát příště to bude 4.2 benzín .. radši

ZdenekH píše:....při zaparkovaní v kopci nemaže, při startu maže po cca 1-3vteřínách atd." ...

Tak ten kopec asi je problém. Že po štarte ,maže až po 1-3s by som dramaticky nevidel, dokonca si myslím, že je to normálne.

Mne tiež po naštartovaní zhasne konrolka mazania cca po tých 3 sekundách..Co si myslím že je dosť..Pri iných autách ktoré som mal zhasla okamžite po naštarovaní..Tak ale zasa kto vie na aký tlak je to nastavené
Je pravdou že ktorý vymenili olejové čerpadlo že tá kontrolka zhasne okamžite??

Acon píše:

ZdenekH píše:....při zaparkovaní v kopci nemaže, při startu maže po cca 1-3vteřínách atd." ...

Tak ten kopec asi je problém. Že po štarte ,maže až po 1-3s by som dramaticky nevidel, dokonca si myslím, že je to normálne.

No prý to zase tak normální není a když se to sečte tak pumpa dostává zabrat více a více ... a málokdo ji např. při rozvodech mění ... já ji radši vyměnil preventivně

5s je normálny čas. Zhasnutir kontrolky nie smerodatné. Ak auto stojí, olej ztečie a na mazaných plochách zostane olejový film, ktorý dokáže plnohodnotne mazať rozhodne viac ako len pár sekúnd. A olej potrebuje prekonať dráhu od čerpadla až hore k vačke a to je tých pár sekúnd. To, že nemá dosť výkonu počas plného zaťaženia motoru je iná vec a nemyslím, že je to len čerpadlom. To bude súhrn konštrukčných prešlapov.

Tady u tech motoru je základní problém jejich předepsané výměny oleje. Z výroby maji nastavené 30tkm. Takže si vezme ze auto co ma třeba 100tkm melo 3x vyměněny olej. Navíc kolik lidi to jeste přejede ten interval. Pak se píše o nějaké nespolehlivosti když se ten motor po 100tkm vysype.

Měli jsme na servise D3 s 400tkm a auto jezdí vesele dal ...

Odesláno z mého VFD 900 pomocí Tapatalk

Ta výměna oleje samozřejmě není nejlepší, ale popravdě aut s prodlouženým intervale jezdi tisíce a takové fatální poruchy nemají.

Tak hlavně nikdo je nenutil uvádět interval na výměnu 30t km. Jeep si stále drží svůj interval po 15t km.


Sent from my iPhone using Tapatalk

kupec18 píše:Ta výměna oleje samozřejmě není nejlepší, ale popravdě aut s prodlouženým intervale jezdi tisíce a takové fatální poruchy nemají.

presne tak. Posledných 20r. som mal všetky služobné autá s intervalom 25 000, každé 4-5r. výmena po 300-400 000km, šetriť som ich nikdy nešetril a jazdili veselo dalej. A pri tých km som to bežne pretiahol o 2-4000km takže výmeny každých skoro 30 000. Tento motor skrátka obsahuje kurvítko, ktoré sa pokurví skor ako konštruktéri očakávali.

ahoj,
chtěl bych se tede zeptat tak na co to teda ten motor TDV6 umira, někde jsem se tu dočetl že umira kvuli nějakymu plastovymu nesmyslu v bloku a motor se tepelně z deformuje a ted zde čtu že se zadře kvuli mazani. nějak v tom teď mam zmatek

Pokial tomu spravne rozumiem su tieto 3 moznosti:
1. Odide olejova pumpa => motor bez oleja => zadrie sa motor (da sa tomu predchadzat vymenou olej pumpy pri vymene rozvodov)
2. Pretocia sa salky => motor bez oleja => zadrie sa (bez moznosti prevencie)
3. Hriadel sa urve unavou materialu lebo je konstrukcne slaba.(bez moznosti prevencie)

nebo za 4. kroutí se blok jak píše Eliott
http://www.landroverforum.cz/forum/view ... ok#p330386

Doporučení: nejezdit na dalnici 3 hodiny v kuse 180

No otazka je ci treba 180 alebo v lete staci aj 130...

Nerad bych to zakřikl, ale jezdím s tím pravidelně 12 hodin v kuse zhruba 130 a to i ve velkých vedrech. Ručička teploměru se ani nehne. Je pravda, že to nechávám před chcípnutím vždy poctivě vychladit....

Tom

Fiik45 píše:
Kupili bychom ten Dieselový 3 litr, prý je to držák motor (podle dealera byl už v Discovery 4).

Tak jestli je podle dealera spolehlivý, tak lže jak Babiš.... Dlouho se nedělal tak špatný motor jako TDV6, Kdysi jsem myslel, že nejhorší jsou VM motori, ale v PSA Italy dokázali překonat...

xxx píše:kolik znáš ze svého okolí osobně lidí s problémovým TDV6?

Minimálně jednoho týdně, co volá že mu umřel motor...