CZECH LAND ROVER FORUM

Todle se dá udělat na stojanové vrtačce ..... a kdo si to ekluje,tak z nerezu

No a kdo nemá do čeho píchnout tak to může rozjet ve velkém MIlošII

RudaK píše:Todle se dá udělat na stojanové vrtačce ..... a kdo si to ekluje,tak z nerezu

Rudo tak mi pár sad prosím navrtej, kolik by to u tebe asi tak vyšlo...

PavelU píše:

RudaK píše:Todle se dá udělat na stojanové vrtačce ..... a kdo si to ekluje,tak z nerezu

Rudo tak mi pár sad prosím navrtej, kolik by to u tebe asi tak vyšlo...

Ranec bo nemám moc času .... a stojanovku starou

petr_p píše:[
Co takhle prdnout tu zaslepku na prirubu mezi sbernym vyfukovym potrubim a chladicem EGR? Mela by s tim pak diagnostika problem?

Je jedno kam das zaslepky - ECU na to pride aj tak lebo jej nebude sediet hodnota vahy vzduchu (pri otvorenom EGR ventile je nizsia) takto bude tahat cisty vzduch a ona to vyhodnoti ako chybu. Na euro IV to skratka bez preprogramovania ECU neurobis - aspon teda som o nicom nepocul ale rad sa necham poucit.

Aha, ok dik za info, to jsem netusil, ze je to az provazane s vahou vzduchu, ja spolehal na to ze to vyhodi chybu jen kdyz se pridre EGR ventil a ten motorek co za nej taha to pozaluje ridici jednotce.

Takhle jsem teda vazne nahranej dokud guru "Pete Bell" neco nevyzkouma.

Krasavice ma najeto sice jen 56 tisic a slape jak hodinky , ale to ze ji EGR blije do sani takove sracky se ji urcite nemuze libit.

...no tak toto vážně není problém vyrobyt...pokud bude někdo, kdo tu sadu má..třeba Miloš vezme šupleru a poměří nějaký ten rozměr, stačí rozteč a průměr děr, nějaký ten venkovní....dají se připravit dopředu a nezdržovat se po rozebrání...jen takový dotázeček, kdesi na fotce jakési orig. sady byly ještě 4ks Okroužky, ale to bych raději viděl utěsněné něčím co vydrží vyšší teplotu, na to je také několik způsobů dostupných ...

RudaK.....Ranec bo nemám moc času .... a stojanovku starou [/quote]
...já tatíka v důchodu...je občas nevrlý, ale nudí se...takže taky ranec, abych ti nekazil cenovou politiku

Tady mas pro tatika aby se nenudil

díky předám...v příštím týdnu budu mít volněji tak budu ještě chviku bádat a až dorazí ELIOTTovi ojej do převodovky budu ho ukecávat, abychom se do toho všeho pustili najednou....někdo to hold vyzkoušet musí

Prima, ze sis to vzal za sve

P.S.: ten obrazek jsem zakotoval z 3D dat, melo by to 99% rozmerove sedet, ale urcite doporucuju pro kontrolu napred namalovat na tvrdy papir a prilozit k te prirube EGR nez zacne tatik pilovat .

No a jestli ma nekdo pristup k laseru tak sem muzu dat --.dxf soubor pro vypaleni

petr_p píše:Tady mas pro tatika aby se nenudil

zaslepka-EGR.jpg

Pěkné,jak od Picasa .....

Vrátím se k tématu .. dnes mi záslepky přišli. Ale za ty peníze bych očekával podstatně lepší kvalitu .

O víkendu snad namontuju a uvidím co se bude dít .

Teď taky trošku komerčně když už stály tolik . Bude mít někdo zájem a bych mu je vyrobil ?
Ještě připomenu že sada je jen pro D3 který mají ve VIN SALLAAA12(5/6)A123456. Na místě závorky 5A nebo 6A .

Celá ta věda. A ty kuličky tam sou aspoň 4.

vizos píše:Vrátím se k tématu .. dnes mi záslepky přišli. Ale za ty peníze bych očekával podstatně lepší kvalitu .

O víkendu snad namontuju a uvidím co se bude dít .

Teď taky trošku komerčně když už stály tolik . Bude mít někdo zájem a bych mu je vyrobil ?
Ještě připomenu že sada je jen pro D3 který mají ve VIN SALLAAA12(5/6)A123456. Na místě závorky 5A nebo 6A .

Celá ta věda.

IMAG0095.jpg

A ty kuličky tam sou aspoň 4.

IMAG0096.jpg

Petře nevím,vo co go .....ale ty EGR ventily bych chtěl vyrušit

Tak mě včera poprvé zůstal ten EGR sráč taky vyset a jízda byla hrozná ( žádný výkon a z výfuků černý dým )
Po tak zvaném restartu ( zhasnout a znovu nastartovat ) to zas jede normálně - ale jak dlouho Prostě pudou ty EGR ven a hotovo .....

Já už týden testuju a můžu říct že auto se mi zdá živější . Každopádně výkres už mám a jde to pomalu do výroby.

...zdravím, po odmlce mám k dispozici toto
jednu stranu jsem měl venku, šablony udělal, šuplerou poměřil, flašku koupil (to mne ještě čeká ) a teď to ještě namontit
...O kroužky budou původní (ten všivák nebyl tak moc toto až jsem se podilvil takže jsou v pohodě )a to osazení na dílu k sání, kterým se liší od původní sady je oměřená kopie z trysky(tím tam nebudu kroužky dávat dva jak je to asi celé původně myšleno), na záslepku k výfukovému použiji těsnění také původní, snad to bude stačit

Jak to tak čtu,ten všivák tam mám už jen já A do času - bo půjde taky ven .

Ahojec, tak jsem teď zhltnul Vaší debatu o EGR ventilech a zapomněli jste mimo jiné na spotřebu. mám na 3ojce najeto 122000 a odešel jeden ventil a auto jelo divně, nežli přišel novej tak odešel i ten druhej. Spotřeba vylítla o víc než litr nahoru. Já sice spotřebu neřeším, ale vidět to prostě bylo. Ventily jsem vyměnil, auto je zase v poho a spotřeba zpět na co jsem byl zvyklej.
Jinak diagnostika hodnotí na osciloskopu počty a velikosti otevření ventilu. Stará se o to krokový elektromotor, který přestane fungovat až když se vrstva karbonu dostane do fáze, kdy ten ventil neotevře. Možnost opravy ventilu je provedením dekarbonizace dříku ventilu. Cena je cca 4500 Kč za oba a životnost asi dalších 60.000 Km.
Zvýšení výkonu vyřazením EGR ventilu bylo již několikrát měřeno, sice na jiných motorech, ale výsledek je vždy stejný, do 1,2 % jmenovitého výkonu motoru. Tím se vysvětluje, že dojem z toho, že auto jede jako blázen po vyřazení EGR je jen placebo efekt, protože 1,2 % nikdo z vás na autě nepozná.Mapa dávkování paliva na vstřikovací rampu samozřejmě reaguje na data, která dávají řídící jednotce jednotlivá čidla, teplota, tlak, váha vzduchu atd.
Cena nového originálného EGR je 5.850 Kč bez DPH a životnost přibližně 100.000 km.
Jestliže každý z vás najezdí 100.000 km ročně tak chápu, že vyřazení EGR je stěžejní finanční záležitost, ale to jsem si jenom tak rejpnul. V každém případě mám načipovanej motor nejen ta své trojce, ale i na ostatních vozech a když třeba na VW odejde EGR je to na motorový brzdě vždy znát. Křivka výkonu i kroutícího momentu mění svůj tvar a zhruba ve 2400 otáčkách se vyskytuje tzv. díra.
No nebudu do Vás dál šťourat, jen jsem chtěl předat nějakou tu informaci, kterou mám podloženou na motorový brzdě.
Tak se mějte všichni moc fajn a nezlobte se na mě za trošku té pravdy.

mne odisiel EGR ventil po 44000km - takze ta zivotnost je velmi zavisla v akych rezimoch sa s autom jazdi.

cakam na vymenu vo stvrtok - ale auto jazdi so svietiacou kontrolkou tak ako predtym s tou istou spotrebou - takze ziadny pokles vykonu som nepostrehol.

Ak vsak ostane EGR ventil zaseknuty v otvorenej polohe - potom to musi byt celkom zaujimave - dym a ziaden vykon. Sa necudujem, ze potom po vymene (alebo "blanking") ma clovek pocit ze auto ide ako "z praku".

Já se rozdíl poznal zásadní . Ale podle toho jak to popsal Robik větší díl zásluh na to bude mít že ve stejné době sem měnil vlnovce na výfuku hned za válci. Bo tam bylo díra a ke konci už blikaly kontrolky jak na Diskotece a odhad je že sem od začátku závady po její vyřešení najezdil tak 5 000km. Najeto mám 130 000km a ventily byly dle diagnostiky v pořádku.
A 4 500,- versus 1 800,- za vyřazení .. za to co mi zbylo plus něco navíc už mám na cestě G4 žebříček .