CZECH LAND ROVER FORUM

mr-tomas píše:Je tu vůbec někdo kdo má variabilní turbo na 300Tdi?

Asi jenom na 2,8TGV...

Tak mi to nedalo a už je tam. Ale už jsem to dneska nestihl projet, tak poreferuju zejtra.

mr-tomas píše:Tak mi to nedalo a už je tam. Ale už jsem to dneska nestihl projet, tak poreferuju zejtra.

Ty sis našel hodně hladovýho koně Ale rozumim tomu a přál bych si abych mohl uskutečňovat podobný věci

Jaký turbo jsi použil?

Turbo Technics, to co je na obrázku v úplně nazačátku.

tak to jsem zvědavej na dojmy....

Dojem ? ?

Tak jede to výrazně lépe. Možná to je i tím, že vyndané turbo mohlo být už v bůhvíjakém stavu, protože dost propouštělo olej. Začíná příjemně táhnout už od 1500ot. a v 3500ot tlačí přes 1,5 baru. Celkově auto ožilo, co to udělá se spotřebou ukáže čas. Chce to asi přidat na čerpadle, a to už mi naštěstí předem udělal eliott. Takže za mě dobrý.

Tak kupodivu spotřeba klesla skoro o 1litr.

To znie zaujímavo! Mám otázku,toto turbo má reguláciu naklápania lopatiek preplňovcím tlakom ,alebo podtlakom cez riadiacu jednotku?Pred pár rokmi som niečo takéto použil na jednom motore a krásne to tlačilo v nízkych otáčkach ale keď otvorilo klapky to potom fúklo poriadne .Akurát ma potrápilo to uchladiť,ten motor totiž behá často naplný kotol.

Lopatky se ovládají tlakem, ŘJ nemám, je to na 300Tdi.

Ja som to dával tiež na klasický diesel ale turbo bolo z comonrail a tam bolo ovládané podtlakom.Preto som celé ovládanie musel vyrobiť a nastaviť charakteristiku aby to malo efekt pri malom množstve výfukových plynov.Toto čo si použil je omnoho lepšie lebo netreba z ničím laborovať a fachčí to

Tak čo? Našiel sa za ten čas niekto, kto také niečo má? Ja na motor TD5 nemôžem povedať krivého slova no ten spodok ma rozčuluje stále. Kým sa to rozhýbe... A konečne sa mi po dramatických 2 rokoch blíska na lepšie časy, tak by som zasa trochu pohol s mojou Disco a trochu prebudiť motor k životu mám rozhodne v pláne. Len potrebujem nazbierať info čo má a čo nemá zmysel. Okrem toho, že nemá zmysel vrážať prachy do 15r. plechovky ale to je o inom

U TD5 je při nasazení VNT turba potřeba o dost jiná mapa, jinak to sice pojede, ale rozhodně nevyžuje možnosti turba. Já bych o něm uvažoval pouze ze předpokladu, že by stávající turbo umřelo. Nicméně kolega přišel se zajímavou informací, že by byla "k dispozici" 4x4 brzda, která tak nějak není moc využitá. A to by potom byla jiná zábava při nastavování. Ale znamená to, sundat z auta zubatá kola, a dát zimáky, aby jim to neokousalo válce.

iná mapa je zrejme samozrejmosť aby to bolo dokonalé. Mne skrátka ide o to aby to malo plný Nm od tých cca 1700-1800 ako sa na taký motor patrí. No hlavne som chcel trochu pripomenúť túto tému, lebo mnohí Lanďáci pribudli, mnohý s tým svojim niekam postúpili, mnohí postúpia... a toto je síce trochu drahší špás, ale tak ako niekto vyskúšal TGV tak raz niekto skúsi VNT..
V inej téme raz možno portály...

No, zubaté kolesá viem prezuť na zimáky, len to mám ku Tebe ďaleko

Uz jsem to psal tady i v jinejch vlaknech na td5 mam VNT turbo od turbo technics a naprosta spokojenost. Ted uvazuju i o jeho upgrade, delaji jeste vetsi )

To ano, len si nikde nepopísal svoje dojmy. Akurát teraz že si spokojný. No myslím, že väčšinu zaujíma také nejaké obšírnejšie prezentovanie skúseností. Ako sa to správa, čo to robí v nízkych otáčkach, dynamika pri bežnom jazdení, spotreba pred a po ....

Acon píše:To ano, len si nikde nepopísal svoje dojmy. Akurát teraz že si spokojný. No myslím, že väčšinu zaujíma také nejaké obšírnejšie prezentovanie skúseností. Ako sa to správa, čo to robí v nízkych otáčkach, dynamika pri bežnom jazdení, spotreba pred a po ....

No sice nemáš pravdu, ale klidně ti to shrnu znovu, i když si mylsím, že zase až tak většinu to nezajímá
takže k tvým dotazům:
- spotřebu nesleduju, protože jezdím vlastně jen terén, takže když dojde nafta natankuju takže ani netuším rozdíl před a po
- v nízkých otáčkách je ten hlavní rozdíl, s VNT mizí ta turbo díra běžná u Td5
- je to znát hlavně tam kde nemáš místo na rozjezd a potřebuješ vyjet nějaký prudký výjezd, před VNT to nešlo tak za plynem a z místa neřešitelné, s VNT stačí redukovaná dva a plnej a vyjedeš to, nezahltí se to, máš dost výkonu aby to i do toho výjezdu šlo do otáček
- některý dlouhý výjezdy třeba v Tisovci jsem jezdil i na redukovanou tři i když jsem ze začátku nevěřil, že to motor pobere ale bez problému
- mimo terén je ten nárůst výkonu i krouťáku taky znát, ale mimo terén se jen přesouvám.. nicméně dynamika je samozřejmě lepší, na předjíždení apod..

toť v kostce vše

P.

Tak úplně stejnej efekt mi to udělalo, když jsem auto načipoval. Předtím to prostě při podtočení začalo cukat a poskakovat, teď to buďto jede, nebo pod cca 1700otáček, když nemám možnost podřadit (prudké stoupání, zapomenutá redukovaná 3), tak prošlápnu plynovej pedál, a ono to vyjede. Sice to položí kouřovou clonu, ale když jsem to zkusil uškrtit na kouřivosti, tak to prostě nechtělo jet. Docela si dovedu představit, co tomu udělá variabilní turbo, nejlépe v kombinaci se správným čipem.
Druhá možnost - ještě dražší, je 3,2TDCi - do Defa se to vleze a je to "stejnej" motor jako 2,4TDCi, akorát má o válec navíc. Přestavby už existují.