CZECH LAND ROVER FORUM

eliott píše:

libovka píše:Já osobně zaslepím výstup ze svodů a tu klapku tam nechám.To že omezuje průtok se mi nezdá,protože to budou mít z výroby spočítaný,aby plnění bylo dostačující.

Z výroby mají spočítáno, že tam má být EGR a taky je to hovadina. A fyzika hovoří jasně, prostě to tam překáží. Po vyndání EGRu (komplet) a tlumiče výfuku mi auto jede znatelně lépe

Mám vyndat tlumič výfuku nebo katalyzátor?

Jestli ti nebude vadit mírně hlučnější výfuk, tak obojí.

Otázka je co je mírně hlučné? Každý má ty hranice hluku jinde.

libovka píše:Otázka je co je mírně hlučné? Každý má ty hranice hluku jinde.

Zeptej se Rosiho, má to taky, a tuším že i Jenda, a ten se pohybuje po Praze .

...katak ven(usmiknout) ale tlumic budu vracet.Uz mam koni dost a za ten peknej zvuk mi to uz nestoji Takze tlumic nechat.
Honza

OK,takže tlumič nechám.

Jendo a bylo znát na výkonu že jsi vyndal kat?Nebo je to zanedbatelné a nemá to smysl?

...je to znat,byva dost casto ucpany
Ja a nekolik dalsich lidi jsme se pak divili co to tam vubec dela,kdyz to neni temer pruchozi.
H.

ja ho mam u benzinu vyndanej, ale prijde me ze to auto dost smrdi ...

...benzin je benzin a nafta je neco jinyho.Tam to neni kat. ale filtr pevnych castic.Tedy sazi Tohle je u nafty vec navic,pokud je L.R.(Td5) v poradku a reemap kvalitni,kouri to min nez oktavie,ci jine koncerny
Honza

Katalizátor u nafty funguje podobně jako u benzínu, neplést s filtrem pevných částic (DPF či jak se to jmenuje). Rozdíl je v tom, že na technické u benzínu se měří kde co a funkce katalizátoru se tam pozná. U dieselu se měří pouze kouřivost a na tu má katalizátor nulovej vliv a EGR ji maximálně zhorší.

V Td5 je ale pokud se nepletu pouze filtr pev. castic.Proste filtr bez jakehokoliv rizeni(lambda).
Kazdopadne tam vadi
H.

Jenda píše:V Td5 je ale pokud se nepletu pouze filtr pev. castic.Proste filtr bez jakehokoliv rizeni(lambda).
Kazdopadne tam vadi
H.

Tak tomu se říká neřízený katalyzátor.Filtr pevných částic funguje trošku jinak.

Jak říká František Ringo Čech : " To je jedno jak se to menuje " Je to tam prostě navíc ...... ( slušně řečeno )

Přesně tak, katalyzátor je u dieselu na redukci tuším oxidů dusíku (NOx), filtr pevných částic je na redukci mikrosazí (těch nejjemnějších, co skoro nejsou vidět, ale jsou nejvíc karcinogení) - jeho vedlejší efekt je, že se musí jednou za čas vypálit - zvedne se teplota výfukových plynů, v autě je na to speciální nádržka s nejakým sajrajtem, který se musí po cca 80000km v servisi doplnit.
Řízený katalizátor u benzínového motoru je stejný jako neřízený, neřídí se nic v katalyzátoru, ale řídí se motor podle informací o obsahu kyslíku ve výfukových plynech - podle napětí z lambda sondy - což je čidlo ve výfuku. Spalování (poměr vzduchu a benzínu) se optimalizuje na emise, nikoliv na výkon nebo spotřebu. Nové motory mají jednu lambda sondu před katalizátorem a druhou za - jednak se ta před rychleji ohřeje na provozní teplotu a dále se dá poznat, jestli katalyzátor funguje. Prostě elektronika.

MadTom píše:Přesně tak, katalyzátor je u dieselu na redukci tuším oxidů dusíku (NOx), filtr pevných částic je na redukci mikrosazí (těch nejjemnějších, co skoro nejsou vidět, ale jsou nejvíc karcinogení) - jeho vedlejší efekt je, že se musí jednou za čas vypálit - zvedne se teplota výfukových plynů, v autě je na to speciální nádržka s nejakým sajrajtem, který se musí po cca 80000km v servisi doplnit.
Řízený katalizátor u benzínového motoru je stejný jako neřízený, neřídí se nic v katalyzátoru, ale řídí se motor podle informací o obsahu kyslíku ve výfukových plynech - podle napětí z lambda sondy - což je čidlo ve výfuku. Spalování (poměr vzduchu a benzínu) se optimalizuje na emise, nikoliv na výkon nebo spotřebu. Nové motory mají jednu lambda sondu před katalizátorem a druhou za - jednak se ta před rychleji ohřeje na provozní teplotu a dále se dá poznat, jestli katalyzátor funguje. Prostě elektronika.

MadTom píše:Přesně tak, katalyzátor je u dieselu na redukci tuším oxidů dusíku (NOx), filtr pevných částic je na redukci mikrosazí (těch nejjemnějších, co skoro nejsou vidět, ale jsou nejvíc karcinogení) - jeho vedlejší efekt je, že se musí jednou za čas vypálit - zvedne se teplota výfukových plynů, v autě je na to speciální nádržka s nejakým sajrajtem, který se musí po cca 80000km v servisi doplnit.
Řízený katalizátor u benzínového motoru je stejný jako neřízený, neřídí se nic v katalyzátoru, ale řídí se motor podle informací o obsahu kyslíku ve výfukových plynech - podle napětí z lambda sondy - což je čidlo ve výfuku. Spalování (poměr vzduchu a benzínu) se optimalizuje na emise, nikoliv na výkon nebo spotřebu. Nové motory mají jednu lambda sondu před katalizátorem a druhou za - jednak se ta před rychleji ohřeje na provozní teplotu a dále se dá poznat, jestli katalyzátor funguje. Prostě elektronika.

Tome, ty jsi chodící encyklopedie

Acon píše:mne to kamoš tiež len zaslepil plechovým tesnením. Stálo to asi jedno pivo,ktoré by sme si dali aj bez zaslepenia EGR.

Nemáš to náhodou nafotené - myslím postup zaslepepenia? Nie to .

Alebo niekto iný. Nie som automechanik, ja to len potrebujem vidieť , aby som bol v obraze .

Ďakujem

Tady to máš nafocené a popsané:

http://www.discovery2.co.uk/egr.html

vladaz píše:Tady to máš nafocené a popsané:

http://www.discovery2.co.uk/egr.html

Dík.

Jenda píše:...benzin je benzin a nafta je neco jinyho.Tam to neni kat. ale filtr pevnych castic.Tedy sazi Tohle je u nafty vec navic,pokud je L.R.(Td5) v poradku a reemap kvalitni,kouri to min nez oktavie,ci jine koncerny
Honza

Tak že to nebude nějak víc smrdět?Aby mě pak nepálili oči.