CZECH LAND ROVER FORUM

Zdravím, tak aj ja som túžil po riadnom terénnom aute, ktoré sa len tak ničoho nezľakne keď sa zíde z asfaltových ciest a je rovnako dobré a rýchle aj na normálnych cestách a hlavne sa mi jednalo aby som sa stále dostal na chatu a z chaty aj z vozíkom za autom z materiálom na prestavbu chaty. ktorú mam v horách na strednom Slovensku, kde sú len lesné strmé cesty ktoré nik neudržiava
Auto som volil podľa svojich skúsenosti z predchádzajúcich áut./SUZUKI Vitara, MITSUBISHI Pajero,../ Mal som auta zo zapínateľným predným náhonom, ktoré majú jazdné vlastnosti ako ruský žiguliak, lebo predok sa môže zapínať len na klzkom podklade, tak moja voľba smerovala k autám zo stálym pohonom cez medzinapravový diferenciál a pevnou konštrukciou, tak som chcem si skúsiť pojazdiť na Discovery ll. Pozeral som viac aut, ale moja voľba padla na Nemecko kde som objavil spomínané auto, presvedčila ma dobra obstarávacia cena, aj keď auto bolo spredu mierne poškodené, nutná výmena nárazníka, svetla, blatníka a iné.. Discovery beriem ako off-road legendu medzi terénnymi autami a pri pohľade na cenu týchto áut som očakával aj primeranú kvalitu. Auto som spojazdnil postavil na značky a začal jazdiť, pričom som sa zoznamoval z touto anglickou legendou. Na aute sa dá slušne pojazdiť, a ma aj slušný výkon, ale z čoho som ostal úplné vedľa, ako ta jedľa bolo zistenie ohľadom medzinápravoveho diferenciálu. Kúpil som D 2, face liftoví model, kde už mala byť funkčná medzinapravova uzávierka, keďže auto bolo vyrobene koncom roka, tak tam nie je ani príprava na doplnenie tiahla uzávierky. Tak mam super teréne auto, ale terénne vlastnosti mam ako na posratom mestskom SUV, ktorým som sa stále smial.
Vôbec tomu nechápem prečo taká automobilka ako Land Rover v týchto autách spravila takú obrovskú hovadinu, veď aj Lada Niva ma pri redukcii uzavretý medzinapravový diferenciál. Takže mam terénne auto z ktorým sa budem báť jazdiť v teréne. Pri skúšaní som zdvihol jednu stranu napravi a skúšal sa pohnúť. Odľahčené koleso sa roztočilo na palubovke zablikala kontrolka a auto zašklbalo a viac nič. To iste aj pri redukcii, tak sa mam na čo tešiť. Za pomoci tohto fóra som to pekne pochopil, tak len kušať zohnať rozvodovku z uzávierkou, aby sa hnacia sila rovnako rozdeľovala na nápravy. Ďalšia vec ktorá ma sklamala u auta v takejto cenovej relácii je úbohá povrchová úprava podvozkových časti, 7. ročne auto ma už začínajúcu koróziu kde sa len dá a ta elektrika v aute tiež nič moc. Pripomína mi to časi keď sa ešte jazdilo na embečkach a bolo plno kníh a časopisov o tom, ako si tieto tátoše vylepšovať.
Tak len dúfam že ma to neodradí a postupne z toho spravím auto, ktoré sa nestratí na necestách, ako ozajstné terénne auto.
Nový fanúšik Land Rover Discovery ll. Ľubo

Držím palce , nebude to tak strašné jak to vypadá , a aspoň se nenudíme a co se ti rozbyje po rozborce zborce už budeš umět

Řekl bych že to nebude takové drama. Uzávěrku taky nemám a ještě jsem problémy v běžným terénu neměl, znám spoustu kluků, kteří o tom, že si ovládání dodělají už kecají dlouho a mezitím bez problémů jezdí. Když jsem v Mohelnici viděl to bahno, tak se mi kvůli chybějící špéře nechtělo původně ani na trať, ale pak jsem to zkusil a projel všechno naprosto bez problému (kromě trialu a toho nejvyššího výjezdu, ale to bylo bez pokusu takže kdo ví..). Vše pouze na ATéčkách. Potom co tam předváděl Elliot s RR, tak jsem se ho ptal jestli má dodělávanou špéru, jen se pousmál a řekl "netřeba, je to hlavně v gumách".

V Mohelnici jsem si to zkusil s i bez uzavřené mezinápravové uzávěrky, rozdíl sice byl, ale malej. O hodně vetší rozdíl by s vypnutou kontrolou trakce. Je sice jednoduchá oproti novějším autům, ale pomůže hodně.

S tou uzaverou medzinapravy to nieje take dramaticke aj bez nej sa da slusne jazdit. TC system sa aktivuje pri pridani plynu, keby si trochu viac pridal auto by ti istotne z toho heveru zoskocilo a ak nie mas poruchu TC.

Právě novější modely které mají standartně TC (traction control) nemají již mechanickou uzávěrku. Buď v klidu, elektronika se o to postará.

u free musí být otáčky motoru aspon +- 1800 jinak nezabere

Ne, auto jet nemusí, ono stačí aby se jedno kolo začalo protáčet a ostatní stály a TC začne to protáčející se kolo přibržďovat a tím roztočí i ty ostatní. Akorát na to musí být dost plynu, nebo by to bylo schopné i zdechnout motor. To zeskočení ze zvedáku je celkem reálné a vůbec by to nebylo příjemné.

Hm to je zajímavé, já to bral tak že při aspon 1 rychlostním stupni a minimálně tehle otáčkách (1800) se TC začíná projevovat.Ale je pravdou , že jsem to zkoušel jen při jízdě, ne na heveru.

A co bereš jako projev TC? To že ucítíš že to s autem něco dělá, nebo že se rozsvítí kontrolka? Mě se na D2 kontrolka rozsvěcovala v Mohelnici i při opatrném rozjezdu skoro na volnoběh a někdy i při kouzání z kopce na redukovanou 2, bez zapnutého asistenta sjíždění kopců, pouze při brzdění motorem.

no beru to tak a u ně to tak je že jakmile začne zabírat opravdu - tedy se sepnou brzdy tak se rozvítí kontrolka a svítí bez přerušení - vee asi tak 5 s - než se brzdy uvolní. Tedy takové to že chvilku jo a pak na několik vteřin ne u mně není spíš jakoby chvilku čeká jsettli nebude muset znovu na výpomoc těch cca 5s a když ne pak zhasne . Jo vím je to u free, ale myslím že princip bude u tohohle stejný, tedy že vyšli ze stejného podkladu - ZÁKLADU při programování v ŘJ.

Ďakujem všetkým za odpísanie, som rád že niečo takéto funguje, kde si môžeme takýmto spôsobom pomáhať a vymieňať skúsenosti. Jasne že sa dá jazdiť aj za pomoci elektroniky /TC mi funguje/, ale to funguje pokiaľ auto je v pohybe, keď už zapadne tak je to tašie rozbehnúť a hlavne keď je ešte zapnutý za autom vozík. Ideálne je keď ma auto aspoň dve uzávierky, vtedy sú na pevno aspoň tri kolesa,ktoré dokážu auto dostať skoro zo všadiaľ, hlavne pri odľahčení na kríž. Príležitostne sa budem pozerať po prídavnej prevodovke z uzávierkou a do zadného diferenciálu by som rad dal aspoň samo svorný diferenciál typu ako Detroit Truetrac. Ďalej by som chcel si tam dať tempo mat, malo by tam stačiť vložiť ovládacie tlačitka a keby mi nikto vedel poradiť ohľadom ovládania vzduchového pruženia, či sa nedá ovládať dvíhanie a spúšťanie tlačitkami, mam problém sa zmestiť na výšku do garáže, v návode je nejaké diaľkové ovládanie ktoré nemám. Tlačitkom v aute sa dá len zdvihnúť, aj to len pri pohybe vozidla, aspoň tak mi to išlo. Ak by mal niekto návod alebo schému, budem mu povďačný za radu. Ďakujem
Ľubo

Ke vzduchovému pérování a jeho ovládání - to druhé dálkové ovládání je určené na nastavení výšky auta při připojování vozíku, aby se člověk nemusel namáhat s ojí. Jakmile se auto rozjede, tak má snahu se dostat zpátky do standardní výšky a to nené zrovna ideální postup na vjíždění do garáže, i když by se asi dalo nacvičit, jak to stihnout.

LTR píše: Tlačitkom v aute sa dá len zdvihnúť, aj to len pri pohybe vozidla, aspoň tak mi to išlo.

Pohyb není potřeba, ale musí být zavřené dveře

TC funguje dobře ale v zimně v hlubším sněhu tě to TC brzdí natolik že chcípá motor.
Takže jestli budeš jezdit na chatu i v zimně tak bych mezi nápravu doporučil.
V takovém sněhu jako je na obrázku mi TC svítilo pořád a auto chcípalo musel jsem šlapat hodně na plyn.

1/Diaľkový ovládač pruženia. Dá sa ním spustiť až na dorazy a vojsť do garáže. Je potrebné otvoriť dverem, vtedy sa s pružením nič nedeje.
2/ ovládanie tlačítkom funguje vždy do rýchlosti 40km/h, tzn. aj keď auto stojí. Podmienkou sú opäť zavreté všetky dvere.
3/ neviem, či v tomto prípade ide o automat, alebo manuál. No TC s automatom funguje dobre a určite nezadusí motor.

LTR: kupoval som auto z rovnakých dôvodov ako Ty. Kým som mal obuté bežné cestné zimáky, limity sa dostavili skoro. Teraz mám MT a kde sa dostanem s prívesom, som sa pred tým nedostal sólo. Veľa je o gumách. Zatial nemám vyvedenú uzávierku, no spravil som s tým viac práce ako pred tým s autom, ktoré ju malo.

DII mám poldruha roka a hneď po kúpení som uvažoval o domontovaní uzávierky . Na komiec som kúpil poriadné gumy (BFG MUD T) a ešte sa nestalo že by som niekde ostal (blato alebo sneh) s vozíkom chodím do lesa na drevo polesných cestách aj tade kade chodí len LKT .
Na tohtoročnej Mohelnici som vyšiel všetky stúpaky, aj ten najprudší, nešiel som akurát trial a to z dôvodu šetrenia auta . Nemám totiž žiadnu úpravu, akurát dobré gumy , nechcel som sa pripraviť o plasty náraznikov . To automá proste kvalitu a silu aj v obyčajnej cestnej úprave .

Tak tak...vůbec bych absenci mezinápravové uzávěrky neviděl pro jízdu v terénu jako zásadní problém. TC funguje dobře. Měl jsem D2 facelift 2003 bez uzávěrky i bez možnosti připojit ovládání (chyběl mi taky ten výstup). Pořídil jsem tedy facelift 2004 s originál uzávěrkou (u posledních modelů se již opět dělala) a když jsme byli třebas v Rumunsku a jeli v místech, kde jsem měl staženej zadek, to druhý auto, který měl tenkrát půjčený kamarád vyjelo to samý, co já. Takže jako jediný plus, který u uzávěrky vidím je hlavně to, že má člověk trochu větší jistotu, že se zahrabe až trochu dál....
Hlavní důvod, proč jsem chtěl uzávěrku byl ten, že když urveš kříž, diferák, poloosu, homokineťák, nebo celej kardan, či se ti podělá něco v přídavný převodovce, máš po uzavření mezinápravy možnost pohánět zbývající zdravou nápravu. Bez uzávěrky konec....stojíš. To jsem ocenil několikrát u D1 i u staré Serie, která mi nějaký čas jezdila taky ve špéře, protože měla ukroucenou poloosu. A to je hlavní důvod proč jsem pořizoval auto s uzávěrkou. Kvůli vlastnostem v terénu bych to moc neřešil. Uvidíš, že budeš spokojenej. Jen se připrav na investice. Je to docela nákladnej koníček... Ale i vášeň...

Souhlas s predchozimi prispevky. Zatim nemam moc zkusenosti se svoji DII v terenu, ale TC v spojeni s automatem me nenechala nikde stat. Jak uz tu bylo spomenuto, zaklad jsou dobre gumy, mam BFG MT a spokojenost. Mozna jsem doted vyberal jenom male kopce (zkousel jsem vsechny co jsem v okoli objevil ). Jsem zvedavy, jak se bude jezdit v hlubokym snehu na zimakach. Vyvod na uzaverku mam, ale nepripojeny... to az vyjde cas

Všera jsem si byl trochu pojezdit po okolí a zkoušel jsem schválně co se dá vyjet bez uzávěry.Výsledek byl takový že ani při maximálním vykřížení jsem jí nepotřeboval.TC funguje absoludně dostatečně.