CZECH LAND ROVER FORUM

Ahoj, tak som si konecne dokoncil manualne ovladanie mechov, tak sem napisem ako mi to funguje.
Povodne som chcel mechy hned vyhodit a dat tam struny, ktore mam v garazi pripravene, ale potom ako som zacal v aute spavat kade-tade po nerovnych lukach mi napadla myslienka moznosti si auto znivelizovat do roviny pri zakempovani, popripade vyuzit sklon terenu tak, ze po znivelizovani auta, bude zadna hrana kufra (cize dvere pre nastup a vystup do obytneho priestoru) podstatne nizsie ako pri jazde. Nemam s 33" pneu a 2.5" liftom v terene ziadny problem so zadnym previsom ale mam dooost vysoko do kufra pri montazach (prid. kurenie, kompresor, prac. svetlo, kempova vybava.....) a tiez nakladka a vykladka cez hranu kufra bola vzdy celkom spartakiada a spustenie o 25cm nizsie by sa naramne hodilo. Problematiku "poruchovosti SLS" som si psychicky vyriesil tak, ze na cesty dalej od domu budem nosit nahradny mech, kus vzduch. hadice spojky a ventily. Na tlakovu hadicu z SLS kompresora sa napojim rychlospojkou a keby mi odisiel sam pan kompresor, tak prepnem system na "manual" dofuknem ho z druheho kompresora co mam napevno v aute pre fukanie pneu a pojdem dalej. Cinnost SLS kompresora mi ukazuje kontrolka na hlavnom vypinaci mojho manualneho ovladania, cize viem si dopredu vsimnut nejaky zvlastny, iny ako normalny rezim jeho prace, co vedie k vcasnej diagnostike pripadnej netesnosti a tym k ochrane kompresora pred nadmernym chodom, co je najcastejsi dovod jeho odchodu do dochodku.
Tak som kukol do servisneho manualu, elektromanualu a nastudoval si ako ten svina SLS cely vlastne funguje. Potom som sa nakabloval na vstupy a vystupy z SLS ECU, tykajuce sa ovladania ventilov a compresora. Kupil som karlingove vypinace, trochu tahal kable, trochu pajkoval, trochu nadaval, a nakoniec to vsetko funguje takto:

Priklad "zakempovania" na luke s nerovnym povrchom. Auto stoji fest nakrivo. Po manualnom "znivelizovani" mam auto na tom istom mieste ale v rovine a zadnu hranu kufra prijemne nizko na nakladku/vykladku alebo nastup/vystup.

Auto stoji na rovine, jedna strana nafuknuta na maximum, druha uplne vyfuknuta. Hodnoty nie su absolutne, lebo nafuknuta strana pridvihuje aj stranu vyfuknutu. Vypinace manualneho ovladania su tri. Lavy a pravy (cierne) pre mechy a stredny (cerveny) pre zapnutie a vypnutie manualneho ovladania.
Ovladanie mechov ma tri polohy, hore - off - dolu. Stredny vypinac ma len dve polohy on-off. Velky stvorcek v strednom vypinaci mi svieti na zeleno vzdy, ked je kompresor v prevadzke a to ci v automatickom alebo manualno rezima, cize mam moznost vidiet kolko asi maka. Co sa tyka prevadzky, je to tak, ze ked zapnem "manual control" tak SLS jednotka sice vidi, ze je auto nakrivo, ale nezasahuje do toho pokial auto stoji. Ked auto ide, zrovna ho aj ked mam zapnuty manual control, je to taka ochrana. Da sa to ale zapojit aj tak, ze ho ani za jazdy nezrovna, pokial manual control bude ON. Malo by to zmysel pri bocnych naklonoch, kde je riziko orajbania hornej strany strechy o kmen stromu/strmy breh, kde si pred prejazdom kritickeho miesta naklonim auto od prekazky, prejdem ho a potom to vratim do normalu. Ale takuto situaciu vyriesim aj s tym zapojenim, ktore mam, lebo pokial to netrva dlho a auto ide krokom, SLS ECU do toho nezasahuje. Ak mam auto akokolvek ponaklanane manualnym ovladanim mechov a vypinac vypnem, auto sa hned po pohnuti znivelizuje do normalnej povodnej prevadzkovej podoby. Manual control mi funguje aj bez zapnuteho kluca, alebo aj s alebo bez chodu motora.

elegantne poriesene!!!

Pisu si! dobra prace

mooc hezké. A ty prý elektrice nerozumíš, jsi mi říkal. Každopádně umíš číst manuály a to je to podstatné.
Máš někde schéma, jak jsi to zapojil a podělíš se?

Podelim se, ale schema nemam, lebo tomu nerozumiem

A jseš to schopnej črtnout aspoň tužkou na papír a naskenovat? Já bych to klidně přemaloval do rozumné formy a ty by jsi potom doplnil komentáře.

Strucny popis zapojenia:
Vsetko sa odohrava na konektore C0655, ktory je na SLABS ECU druhy od spolujazdca. Na kable z neho veduce som sa napojil a to:
Pozicia 1 - vstup signalu otvorenych dveri sofera
Pozicia 2 - vstup signalu otvorenych dveri ostatnych
Pozicia 3 - vystup na lavy ventil
Pozicia 4 - vystup na pravy ventil
Pozicia 5 - vystup na vypustaci ventil
Pozicia 6 - vystup na kompresor SLS (relatko)

Ventily su elektromagneticke, bez napatia su zatvorene. Ked chcem zdvihat napr. lavu stranu, musim otvorit lavy ventil a sucasne zapnut kompresor SLS. Ked chcem vypustat napr. lavu stranu, musim otvorit lavy ventil a vypustaci ventil. Cize staci na tieto kable/vystupy pustat 12V podla toho co chcem otvorit/aktivovat. Co sa tyka toho, aby ECU SLABS nezasahovala do toho co robim manualne, potrebujem ju vysachovat z hry. To sa da, alebo signalom otvorenych dveri - pozicia 1 alebo 2 (su to vstupy), a to tak, ze pri zatvorenych dverach je na vstupe do ECU 12V a pri otvorenych dverach je na vsupe do ECU zem. Cize zapnutim manualneho ovladania, prepnem cez relatko 12V napatie za zem. Alebo sa to da prerusenim signalu zo senzorov - konektor C0654, pozicia 6 pravy senzor, pozicia 3 lavy senzor. Vtedy ECU ma pocit poruchy a nic nerobi, mne sa zdalo lepsie cez tie dvere. Vsade medzi moje pripojenie sa na kable a ECU som dal usmernovacie diody, aby som nepustal napatie do ECU zo strany vystupov. Ostatne je len kabelaz a vypinace.

tohle jsem letos sestrojil udovi v albanii na louce fungovalo to super. jen jsem musel pouzit externi kompresor na foukani pneumatik. uda z toho nekde ma fotky

jezbera ivan píše:Vsade medzi moje pripojenie sa na kable a ECU som dal usmernovacie diody, aby som nepustal napatie do ECU zo strany vystupov. Ostatne je len kabelaz a vypinace.

... Ivan ??? pripravujes servis pre "pacientov" ???

Ivane super popis, ten systém s oblbnutím jednotky je dobrej nápad - já jsem chtěl ty výstupy ke kompresoru a ventilům přepínat mezi jednotkou a manuálníma ovladačema. Tohle je lepší, protože jednotka nebude mít pocit, že se jí něco děje špatného a nebude házet chyby.
Jenom ujasnění k ovládacím vypínačům:
1. manuál / automatika - přepínač, s kontrolkou chodu kompresoru - spíná "falešnou" indikaci otevřených dveří a spíná v manuálním režimu společné napětí +12V pro ventily a relé kompresoru
2. pravý / levý - přepínač - vybírá na který ventil P nebo L půjde napětí
3. nahoru / nic / dolu - přepínač se třema polohama - v klidu nejde napětí nikam, pokud foukám nahoru, tak pustí napětí do kompresoru a přes vypínač 2 i do příslušného ventilu P nebo L, pokud pouštím dolu, pustí napětí do vypouštěcího ventilu a zároveň do příslušného ventilu P nebo L.
Ještě by se to dalo vylepšit o indikaci přehřátí kompresoru - přidělat na něj vratný termostat a přes něj spínat napětí pro druhou LEDku na některém vypínači - může být i červená a blikat. Termostat stojí 50-100Kč, akorát nevím na jakou teplotu - typuju že tak 60stC by mohla být pro začátek akorát. Přesnost těchto termostatů je kolem 5stC a dělají se tuším po 10st. Stejně by se dala indikovat i teplota navijáku.

Nie celkom, je to takto: su tam tri vypinace: (teda jeden vypinac a dva prepinace)
Cerveny stredny ON-OFF
- spina rele, ktore hodi na vstup do ECU signal otvorenych dveri (cize prehodi 12V za zem)
- spina napatie na lavy a pravy cierny prepinac
- signalizuje chod kompresoru SLS, a to tak, ze svieti dioda podsvietenia toho stvorca, napatie na diodu prichadza z kabla iduceho od ECU k relatku kompresora SLS, tzn, ak je v nom 12V, tak svieti dioda, tzn, ze ak je v nom 12V, je zopnute relatko kompresora, cize kompresor prave pracuje (ak je v poriadku)

Prepinace cierne - lavy a pravy su Momentary ON-OFF-ON a su dvojpolove, cize spinaju dva nezavisle okruhy naraz a to:
Lavy v hornej polohe - zopne/otvori lavy ventil a zaroven zapne kompresor - cize napusta lavy mech
Lavy v strednej polohe - nerobi nic, stava nejde nikam
Lavy v dolnej polohe - zopne/otvori lavy ventil a zaroven zopne/otvori vypustaci ventil - cize vypusta lavy mech

Pravy je taky isty akurat pre stranu pravu.

Signalizacia prehriatia kompresora nie je podla mna treba, lebo to ide celkom rychlo a prehriat sa asi nestihne, popripade treba davat pauzy, keby ze sa to zda dlho.

Takže když zmáčkneš levej dolů a pravej nahoru, tak se ti spustí kompresor a profoukne to skrz vyfukovací ventil. to je zajímavá funkce. Ale to je asi jedno.
To snímání teploty jsem myslel spíš pro automatický provoz, než pro manuální. V manuálním se na to stejně musí dávat pozor, aby to nějaký měch nepřefouklo moc.

MadTom píše:Takže když zmáčkneš levej dolů a pravej nahoru, tak se ti spustí kompresor a profoukne to skrz vyfukovací ventil.

Ano, pretoze je tam len jeden vypustaci ventil a ten ak je prave otvoreny, tak napustat sa neda ziadna strana, to vyplyva z logiky veci, tak, ako to vyrobca bol vymyslel. Nepovazujem to za problem.

Nejen,že to je funkční,ale i detaily na manuálním ovládači jsou dotažené k dokonalosti . Takle nějak si představuji úpravy ..... Pěkné a vo tom to je

Panáček očividně není žádná lopata. Moc pěkně vymyšleno, provedení profesionální, hraničící s dokonalostí.

Ivan, inac mam tie lepky na carling vypinace, tak ak chces, mozeme sa pozriet ci tam niesu take, ktore by Ti vyhovovali na tie vypinace...

Krasna praca (ako vzdy ).

Ivan -