CZECH LAND ROVER FORUM

Viete mi niekto rozpisat kedy a v akej situacii zaradit uzavierku, alebo redukciu, ako to vlastne funguje....mam defender 90 2011, je to moje prve offroad auto, dakujem

Kedy-9-11.11.2012
kde-mohelnice Tam bude hromada Instruktorov

STANO píše:Kedy-9-11.11.2012
kde-mohelnice Tam bude hromada Instruktorov

Takáto téma tu už minimálne jedna je, chcel som Ti ju doporučiť, ale keď som si to tam prečítal, je to riadny guľáš...
Tak teda znovu, dovolím si trochu obšírnejšie pre tých, ktorí nie celkom rozumejú:
Diferenciál, to je zariadenie ktoré diferencuje (čiže rozdeľuje) hnaciu silu dodávanú motorom medzi kolesá vo vhodnom pomere. Ono totižto, keď ide auto do zákruty, každé koleso opisuje inú kružnicu a teda každé koleso sa otáča inou rýchlosťou. Preto nemože byť dvojica kolies (jedna náprava) spojená jednou hriadeľou (teda osou). V skutočnosti je medzi nimi diferenciál, ktorý tú os rozdeľuje na dve polosi a dovoľuje kolesu idúcemu po vonkajšej kružnici rýchlejšie otáčanie ako tomu čo ide po kružnici vnútornej, a zároveň stále na obe tieto kolesá prenáša hnaciu silu od motora (v rozdielnom pomere).

Na bežnom osobnom aute, kde je hnaná jedna náprava, sa nachádza jeden diferenciál.

Na autách 4x4 sú hnané dve nápravy, teda na každej musí byť diferenciál, a navyše... ak sa jedná o trvalý systém pohonu 4x4, taký ako má Defender, musí byť tretí diferenciál medzi nápravami (takzvaný medzinápravový). To preto, že v zákrute sú predné kolesá natočené a zadné sú stále rovno, teda každé jedno koleso opisuje inú kružnicu. (Toto sa dá overiť, ak zatočíš na čerstvom snehu, nebudú spoločné stopy, ale každé koleso si nakreslí svoju dráhu)

Takto super geniálne to funguje na ceste, no horšie to môže byť v teréne. Diferenciál totižto rozdeľuje hnaciu silu podľa toho, ktoré koleso sa ľahšie otáča (v zákrute koleso idúce po vonkajšej kružnici dostane viac hnacej sily, aby sa mohlo otočiť viackrát ako koleso na vnútornej kružnici). Ak sa však jedno koleso dostane do vzduchu dostane všetku hnaciu silu, pretože sa otáča najľahšie ako len môže, a koleso ležiace na zemi z tej sily nedostane nič. Takto jednoducho zapadajú osobáky. A Defender s pohonom 4x4? Ak má jedno koleso vo vzduchu, diferenciál v náprave odovzdá všetku silu práve jemu a medzinápravový diferenciál odovzdá všetku silu tej náprave ktorá sa otáča ľahšie, čiže tá ktorá má koleso vo vzduchu. A dostali sme sa tam, kam s osobákom. Kedže sa občas treba dostať aj trochu ďalej, je medzinápravový diferenciál vybavý UZÁVIERKOU. To znamená, že diferenciál sa uzavrie = dočasne vyradí z činnosti, teda bude sa tváriť ako jeden pevne spojený hriadeľ. Uzavrieme uzávierku a hnacia sila bude v jednotnom pomere odovzdávaná medzi nápravy. Takže ak je na jednej náprave koleso vo vzduchu, druhá náprava sa stále otáča a hýbe s autom.

Z uvedeného vyplýva to, že diferenciál je naozaj potrebné zariadenie. Vyradiť ho z činnosti pomocou uzávierky by sme mali len naozaj v nevyhnutnom prípade, keď hrozí strata trakcie na jednej náprave a teda jedine na nespevnených povrchoch ako blato, tráva, sneh, štrk, piesok a podobne a to len na čas nevyhnutý na prekonanie kritického úseku.

uf dáko som sa rozpísal...

k druhej otázke:
redukcia, to je jednoducho povedané prídavný prevod. K základným piatim stupňom prevodovky tak dostaneš ďalších 5 redukovaných stupňov. Využiješ to napríklad vtedy, keď najnižšie stupne sú pre tvoje potreby stále príliž rýchle. (napríklad keď je potrebné opatrne prekonávať terénnu prekážku a podobne) Alebo vtedy, keď potrebuješ od motora "väčšiu silu". (napríklad prudký výjazd, naložené auto v ternéne, ťahanie ťažkého nákladu a podobne)

pozor: aj na poistkovom kryte je upozornenie, že pri prvom a druhom redukovanom stupni sa treba vyvarovať prudkému pridávaniu plynu (resp. rázne dať plný plyn alebo rázne pustiť spojku pri vysokých otáčkach). Vtedy má motor príliž veľkú silu a hrozí poškodenie hnacích súčastí.

Je mi jasný, že tomu rozumíš dobře, ale příjde mi trošku nevhodný stále používat pojem "hnací síla", když v některých částech je tím myšlen točivý moment a jindy zas otáčky. Při otevřeném diferenciálu resp. všech 3 je vždy na všech kolech stejný točivý moment, ale můžou být jiné otáčky. Při uzávřeném difu jsou naopak stejné otáčky, ale rozdílný točivý moment. Např. když je jedno kolo v luftu, tak je na něm "teoreticky" toč. moment 0Nm a přitom se otáčí a všechny ostatní kola stojí (na nich je toč. moment taky 0Nm). Jinak je dobrý, že sis dal práci a sepsal to

ok a co zaradit ked idem cez polmetrovu vodu kde su obrovske 40 cm balvany....co zaradit aby som siel krokom a mal dobru trakciu?

Zapni všetko,aj motorček kúrenia.

forester píše:Zapni všetko,aj motorček kúrenia.

ten bohuzial nefunguje, zajtra idem s tym do servisu

masar píše:Je mi jasný, že tomu rozumíš dobře, ale příjde mi trošku nevhodný stále používat pojem "hnací síla", když v některých částech je tím myšlen točivý moment a jindy zas otáčky. Při otevřeném diferenciálu resp. všech 3 je vždy na všech kolech stejný točivý moment, ale můžou být jiné otáčky. Při uzávřeném difu jsou naopak stejné otáčky, ale rozdílný točivý moment. Např. když je jedno kolo v luftu, tak je na něm "teoreticky" toč. moment 0Nm a přitom se otáčí a všechny ostatní kola stojí (na nich je toč. moment taky 0Nm). Jinak je dobrý, že sis dal práci a sepsal to

Jo jo, maj pravdu, přesně to mi šlo taky hlavou, ale nechtěl jsem reagovat ! To bude strojařské postižení !

Johny R píše:

masar píše:Je mi jasný, že tomu rozumíš dobře, ale příjde mi trošku nevhodný stále používat pojem "hnací síla", když v některých částech je tím myšlen točivý moment a jindy zas otáčky. Při otevřeném diferenciálu resp. všech 3 je vždy na všech kolech stejný točivý moment, ale můžou být jiné otáčky. Při uzávřeném difu jsou naopak stejné otáčky, ale rozdílný točivý moment. Např. když je jedno kolo v luftu, tak je na něm "teoreticky" toč. moment 0Nm a přitom se otáčí a všechny ostatní kola stojí (na nich je toč. moment taky 0Nm). Jinak je dobrý, že sis dal práci a sepsal to

Jo jo, maj pravdu, přesně to mi šlo taky hlavou, ale nechtěl jsem reagovat ! To bude strojařské postižení !

áno, súhlasím aj ja znie to veru logicky... akurátže mi teraz nenapadajú vhodnejšie pojmy, ktorými by som nahradil inkriminované slovné spojenie...
ale ak sa niekomu chce, kľudne si skopírujte ten text, opravte to a pošlite mi v SZ, ja to potom zeditujem... a uvediem autorov, ktorí sa na tom podieľali

forester píše:Zapni všetko,aj motorček kúrenia.

A hlavně mobil, aby jsi si mohl zavolat traktor 40cm balvany už jsou dost na jakýkoliv auto...

landak2011 píše:Viete mi niekto rozpisat kedy a v akej situacii zaradit uzavierku, alebo redukciu, ako to vlastne funguje....

Redukciu vždy keď očakávaš pomalú jazdu mimo cesty. Pomalá je 0-cca 30 až 40km/h. No hlavne vtedy ak zistíš, že nejako často musíš používať spojku. Na redukcii väčšinu zvládneš na 3-4ke z kopca Ťa zasa pekne udrží 1-2ka. Z kopca je celkov nie vždy vhodné používať brzdy, ale schádzať na rýchlosti a brzdiť motorom. Zabezpečuje Ti to trakciu a riaditeľnosť.
Redukcia to je trochu iná káva. To chce skrátka trochu skúsenosť. Je tu téma: Která uzávěrka první. Tam je pekne popísané ako to je bez uzávierky, ako s medzi, ako s medzi + zadnou a ako so všetkými 3. http://landroverforum.klape.cz/forum/vi ... prvn%C3%AD" onclick="window.open(this.href);return false; Pekné večerné čítanie

Tim píše:

forester píše:Zapni všetko,aj motorček kúrenia.

A hlavně mobil, aby jsi si mohl zavolat traktor 40cm balvany už jsou dost na jakýkoliv auto...

V Americe ne http://www.youtube.com/watch?v=ATLLYC6oKaY&feature=plcp" onclick="window.open(this.href);return false;

Ano

Nevim kam to šoupnout a zakládat kvůli tomu nový vlakno je blbost. Chci se zeptat, dneska sem zastavil na ledu. Celym autem a nevšim se si toho, takže sem neměl zamklou mezinápravu. Když sem se chtěl rozjet, tak začalo všechno mlátit, kardany nějaký chroupání v diferákách možná i v převodovkách. Když sem se dostal na tvrdší podklad, tak vše ok. Na jakou opravu jsem si pravděpodobně zadělal?

Tak problém byl nakonec ve šroubu na kardanu. Tim štosem sem mu dal co proto. Tak stačí jen průběžně koukat a kontrolovat kardany a ... a vlastně celý auto