CZECH LAND ROVER FORUM

Chci si vyrobit rám na Defendera 90, ale nikde se nemůžu dopátrat z jak silnýho plechu to vlastně dělají. Nebo jestli to už někdo vyráběl ,tak jaký jsou zkušenosti atd ? Taky sháním gumový manžety na nápravy , jestli se dají tady koupit.

....tohle je mineno vazne?
Jestli ano, preji hodne stesti. Ty manzety na rej.koule ma napriklad toomich.cz ale ostatni je nejspis budou mit take.
H

akože takýto rám?

já si myslím, že to je nějaká provokace...

a co tento?

gibson píše:a co tento?

...to rozepiš pls..

všichni děláte ...tazatel se asi špatně vyjádřil a teď jste ho polekali, že se radši neozve ...

nahodou som pred casom na to narazil a ma tiez ma to zaujalo
http://www.ppcages.com/?page_id=129

Jakej to má asi význam. Napadá mě leda že je to lehčí.

knedlousek píše:Jakej to má asi význam. Napadá mě leda že je to lehčí.

..se lidi pletou..
třeba uvádí, že maji
- Rand Lover
- Ranč Lover
Tŕeba je to nárazník

Polekal nepolekal , Plech seženu v práci , vypálení CNC plazmou taky , svaření CO též. Jistě že můžu od kšeftmanů koupit za 40tis.-55tis Kč hotový , ale chci ušetřit. Kamarád mě sem nasměroval že se tu prej dozvím know how , no zatím jsem se dozvěděl jenom to how.. .
Jediná inspirace nebo + je , že někdo už rám na Defendera 90 , vyrobil byt z ocelových trubek . Tak jestli jsem blázen, tak jak tu je naznačeno tak alespon nejsem sám . Když to jde z extravagantně z ocelových trubek tak proč by to nešlo z ocel.plechu, jako originál

Ale ono to půjde, základní rozměry rámu najdeš v RAVE - tovární servisní příručka. Ale jsou to jenom základní rozměry, určené pro kontrolu, že je rám v pořádku. Zbytek rozměrů, různé držáky a díry pro všechno možné budeš muset někde zjistit. A úplně nakonec - zajistit, aby se ti to při svařování nezkroutilo. Na to se používá buďto jednoúčelový přípravek, ale to má smysl jenom při opakované výrobě, nebo klasické upínání a kontrolování a případné rovnání, když to na první pokus nevyjde.
Můj dotaz - vážně si myslíš že ušetříš? A pokud ano, zkus do této úvahy započítat cenu vlastní práce - třeba 50Kč/h. Já vím že je to těžké, otce v důchodu se toto snažím naučit už několik let, bezúspěšně.

Ten trubkovej ram o par radek vyse,bude ram na nejakej rychlostni special. O jeho tuhosti a vydrzi pochybuju.
Jestli se ti zda za ram tech 40tsc hodne je jen uhlem pohledu
H.

... ale ved ho nechajte ak ma moznosti nech si zalozi vlastnu temu (vlastne uz zalozil) a nech ukaze svoju pracu budeme len poteseni sikovnostou.
Pochybujem, ze najdes presne miery-dokumentaciu. Väcsinou je to o kutilstve - kopirovani niecoho co uz je vyrobene. Kup si trebars pouzite sasy a skopiruj.

Můžu ti prodat jeden 90tkovej z 300tovky za 10tisíc.Jako základ pro další práci je supr.Zachovalý,nebouraný,pouze zadní nárazník na výměnu cca 80liber,"někde na bazoši ho prodává pán za 2500,-".Původní majitel ho ošetřil supr,až na zadek,kde to celé zadekloval gumou,aby netrpěl ,no a stal se pravý opak,že se vodička i bahínko dostalo i tam a krásně tam nevysychalo a uhnívalo.

Jeden (svůj) rám jsem vyvařoval a měnil jsem všechny čtyři nosníky karoserie a zadní crossmember, takže trochu vím jak to vypadá i uvnitř rámu. Pokud by o opravdu někdo chtěl sám vyrábět, tak je třeba si uvědomit že nejde jen o to okopírovat vnější rozměry. Rám má totiž uvnitř řadu výztuh a to jak podélných, tak i příčných (tam kde jsou šrouby). I já si myslím že se výroba podomácku nemůže vyplatit jak časově, tak s ohledem na funkci. To je fakt lepší opravit starý nebo rovně koupit nový.

No podle mě pokud bude mít co kopírovat tak to udělá snadno , jestli má dílnu. Jediný, co vidím jako náročný je ten ohyb podélníků, kterej se původně lisuje jako celek v U profilu a následně vaří půlky k sobe. Svar je středem spodní a horní hrany, navíc je to přesazené, nenese velké namáhání. To se rozumně v malý dílně asi nepovede, aby to bylo stejný. Dají se udělat výpalky bočnic těch podélníků a spojit pásovicí , ale svary ponesou většinu zatížení.

Vyrábět to jako origo je škoda, ta trubková příhradovina bude daleko lepší, lehčí a tužší. Proč to nedělají ve fabrice rovnou je jasný, není to o tom že plácne lis a pak se to sesadí. Ale ten na fotkách je podle mě špatně, podélně dobrý, příčně asi nedobrý

Kompromisem k lepšímu by mohl být I profil na stojině odlehčený kulatými dírami, zhruba v duchu toho, jak jsou na fotkách udělaný ramena. Technologicky je to jednodušší, pálení míň, pevnostně podobný nebo spíš tužší než origo , ale hlavně perfektně udržovatelný, žádné uzavřené prostory. Bez problémů to žárově nazinkují, třeba v Signum Hustopeče. Síla materiálu bude muset být proporcionálně větší než u origo plecháče, takže i odolnost proti korozi lepší i bez zinku (menší plocha povrchu - koroze na cca stejný objem materiálu)

Chtělo by to výpočet původního rámu a podle něj se chytit, to považuju za docela důležitý, aby bylo dodržený správný nebo vylepšený kroucení atd.

Podélníky jsou orig. ze 2 půlek , ale ty výlisky by byl velký problém, tak že chci to udělat tak jak to bylo na starých Land Rovrech , tj. vyřezat bočnice a pásovina dole a nahoře . Nejdřív vše zheftovat a pak postupně svařovat a ještě to mít pro sichr zafixovaný k pořádný traverze aby se to nemohlo kroutit. Až budou podélníky hotový , tak k podlaze přišroubuju dvě pořádný traverzy -I 300mm srovnaný do roviny vodní vodováhou a na ně naheftuju oba podélníky . Pak už by se to postupně komletovalo v tomto "přípravku".
Ten trubkový rám nemusí být vůbec špatný ,pokud to bude dobře provařený , Trubky odhaduji že budou o prům .70mm což je šířka orig. podélníků , Spíš vidím problém to dobře a stejně naohýbat,
Kdyby někdo měl totálně odepsaný rám ,/za cenu šrotu ,nebo tak nějak/ tak bych o to měl zájem , jako mustr .

vybral sis docela blbý auto, jak tak koukám na ten rám, je docela složitej - výsledek dlouholetých předělávek a modernizací

Ten trubkový se mi docela líbí , ale bude proti plechovýmu docela výrobně komplikovaný , taky to není letile ověřený provozem. Okopírovat ten klasický bych měl asi zmáknout .

Mi to přijde celkem reálný a držim ti palce, těch rozměrů, který budeš muset udržet v nějaké rozumné rozměrové toleranci, případně v rovině je jen pár - a jak už bylo zmíněno jsou zmíněné v rave v tolerancích křivosti rámu. Jinak je to šumák. nápravy jsou tuhé, kardany poddajné, tak je skoro jedno jak to dopadne.