CZECH LAND ROVER FORUM

Klucí...prosím! K čemu by mohlo bejt dobré mít na motoru 15P namontovanou hlavu z 10P??!!! Kdo proč a k čemu to takhle na mém Defu nabastlil??!!! Mám to sundat??Nechat?? Nevím...podotýkám že motor šlape jako hodinky,žádnej problém. Máte někdo takovo zkušenost?
Auto je vyrobeno v prosinci 2001.
Diky za názory a zdravím!
Hynek

podla coho usudzujes ze by si mal mat 15P? Myslim ze 15P sa montovali do Defendera az niekedy v 2002.

No ono to je tak, že koncem roku 2001 se už montovaly motory 15P. Ten můj má "15P" vyraženo na bloku.

Zdar Hynku, jestli mas opravdu motor 15P a hlavu z 10P, tak to asi nekdo pred tebou delal a nerekl ti o tom. To je jednoduchy reseni, stejne jako ze hlava z 10P se snaz sezene
V neposledni rade to samozrejme mohli takhle ,,zbastilt" na lince.Halt prechodovej model.
Jestli to jede pekne, neres to
Honza

Ahoj Honzo!!! No je to tak..auto jede bez problémů...za 5tis.km...sem neviděl ještě ručičku teploměru ani v polovině měřáku! Tak to asi chladí:-) No tak jo, nechám to tam a uvidíme až bude vedro!

S tou rucickou teplomeru je to tak ze budto ukazuje studenej motor, vetsinou nekde na necele pulce jakoze provozni teplotu a pak uz jen prehrato.Nic mezi. To ze by se defik prehrival, by se projevovalo v tahu cukanim(vypna vstriky).Je to takova ochrana pred uvarenim.
Hele pozoruj to ale jestli to funguje, nech to zit a optej se toho kdo ti to prodal,jak to s tou hlavou je. Navic, pokud byla hlava dole, melo by se to dat poznat.(tedy vetsinou)
H.

viděl jsem takových motorů už několik a vypadá to, že tak sjely z linky

Upřímně (podle všemožných legend v literatuře) bych to považoval spíš za klad, než za zápor. Mít hlavu 10p.

Hanys_a_Kaca píše:Upřímně (podle všemožných legend v literatuře) bych to považoval spíš za klad, než za zápor. Mít hlavu 10p.

Ale tak zas... jestli vyloženě neví co s prachama, proč nekuchnout zdravej kus?? Aspoň přibude další pohádka

No tak ok...nechám to tam. Taky mám takovej pocit že je to tam od výroby. Jak zminuje Landjirka. A mimochodem sem potřeboval slyšet něco takového co píše Hanys přikláním se k variantě že je to vlastně super tunig, kterej zajistí že mám opět o pár procent vyšší naději že auto nezdechne uprostřed džungle!!!!:-)

No von Hanys má po ruce vždycky dobrou radu

Jinak pokud šlape tak bych to tak nechal a spokojeně jezdil

...ja teda Hanys nevim kdes vzal ty klady 10P ale jestli se dobre pamatuju,tak u 15P prave s hlavou problem neni.
Opravte me ale mam pocit ze to je obracene
H.

Co já vím, tak to bylo spíš opačně - s přechodem na Euro3 a tedy motorem 15P došli sice k odstranění jednoho kanálu z hlavy, ale taky k zeslabení uložení vstřikovačů a následným problém s pronikáním nafty do oleje. Měla to řešit vylepšená hlava, ale to už se do standardních dodávek nikdy nedostala.

Já myslel to, co píše madtom, prostor kolem vstřiků je u 10p robustnější. Celkove kroucení a praskání hlav má většinou tisíc a jednu příčinu mimo samotné hlavy, ale i tak snad jen čistě (neprokazatelně) statisticky na tom 15P oproti 10p nejsou lepe, spíše snad naopak, ale já za sebou nemam stovky rozebranejch motoru, já tu píšu, co jsem četl jinde, takže pravda je možná někde jinde.

Hanys_a_Kaca píše:Já myslel to, co píše madtom, prostor kolem vstřiků je u 10p robustnější. Celkove kroucení a praskání hlav má většinou tisíc a jednu příčinu mimo samotné hlavy, ale i tak snad jen čistě (neprokazatelně) statisticky na tom 15P oproti 10p nejsou lepe, spíše snad naopak, ale já za sebou nemam stovky rozebranejch motoru, já tu píšu, co jsem četl jinde, takže pravda je možná někde jinde.

presne tak pisali internety, 10P hlavu zmenili (dali prec jeden palivovy kanal) pretoze hlavy pukali. zmenili ich tak, ze je to este horsie lebo 15p hlavy pukali, deformovali sa okolo vstrekov;-)

Dulezity je, ze to jezdi ne?

Stavros píše:Dulezity je, ze to jezdi ne?

pri normalnom aute hej, ale ide o LR. ked to je dlho v poriadku, tak je to podozrive;-)

Hanys_a_Kaca píše:Já myslel to, co píše madtom, prostor kolem vstřiků je u 10p robustnější. Celkove kroucení a praskání hlav má většinou tisíc a jednu příčinu mimo samotné hlavy, ale i tak snad jen čistě (neprokazatelně) statisticky na tom 15P oproti 10p nejsou lepe, spíše snad naopak, ale já za sebou nemam stovky rozebranejch motoru, já tu píšu, co jsem četl jinde, takže pravda je možná někde jinde.

No, ale zas máš na 10P za sebou nějakej ten km bez vody, ne?? To je taky praxe

A puklo to?? Já to tady tak čtu a myslím si že velký procento závad popisovaných na foru je vytvořených uměle tím, že se auto srazilo s blbcem ve formě mechoše amatéra co hledá na netu, kde by mohlo jeho auto mít chybu. Kdo nevymejšlí a jezdí, ten jezdí celkem v pohodě.

Popravdě se mi ta TD5ka zalíbila , je udělanej chytře, specielně do offa, jednoduchej jako facka.

TD5 je mechanicky nejjednodušší diesel co může být. Fůra složitě vyměnitelných věcí v něm není - třeba vstřikovací čerpadlo. Elektronika je v něm jednoduchá a robustní. Škoda, že v něm dál nepokračovali jak bylo v plánu 4válec do
Free a 6válec do RR.

MadTom píše:TD5 je mechanicky nejjednodušší diesel co může být. Fůra složitě vyměnitelných věcí v něm není - třeba vstřikovací čerpadlo. Elektronika je v něm jednoduchá a robustní. Škoda, že v něm dál nepokračovali jak bylo v plánu 4válec do
Free a 6válec do RR.

td5 by mohol byt super motor, ak by ho okopirovali poriadne a normalne zvladli vyrobu a materialy...