CZECH LAND ROVER FORUM

Nazdar,

nebolo by to DII, keby niečím neprekvapilo:

Auto odomknem, zasuniem kľúč, otočím do polohy II, počkám, kým zbehne sekvencia, pozhasínajú kontrolky (pravda okrem olejničky a batérie), vzápätí sa ozve 5 - 6× GONG. Po otočení kľúča do polohy III ani len necvakne.
ECU motora nie je imobilizovaná, BCU sa tiež tvári normálne, aj keď sa mi počas načítania stalo, že na ODO mi namiesto poctivých 239.000 km naskočila 0.

Nejaký nápad alebo vysvetlenie, prípadne interpretácia gongania?

Podotýkam, že neostane svietiť nič neobvyklé (keď nerácam SLS, lebo tam som vytiahol relátko - doteraz v pohode)
Tiež musím uviesť, že po poslednej zrážke mi čosi aj do auta natieklo (mokrý koberček spolujazdca)

HELP, očakávam rady a nápady.


Ďakujem


DanoB

stalo sa mi nieco podobne. s druhym klucom auto v pohode nastartovalo. tak som vymenil baterku v prvom kluci a vsetko ok.

A co dělá kontrolka imobilizéru? Pokud ti od auta zateklo, tak to klidně mohlo protéct skrz BCU, a ta není lakovaná - bohužel. Takže vyndat a podívat se dovnitř - je nad nohama spolujezdce, černá plastová a drží jedním šroubem, co jde skrz.

Kontrolka imobilizéru nebliká (korektne som sa dostal do auta)
BCU som už dávnejšie stihol nalakovať lakom na plošáky (ale vyberiem ju a skontrolujem)
Napätie batérie 12,6V, kontakty utiahnuté


Skôr by ma zaujímala interpretácia kódu
Zatiaľ toľko

DanoB

Vem voltmetr nebo žárovku a podívej se, jestli ńáhodou nejde napětí na cívku startéru a problém není jenom někde v drátech, nebo ten kontakt ze startéru nevypadnul

Len pre uistenie: Na štartér ide myslím plus nejakých 20mm2 a je tam ešte jeden vodič, nejaká 1,5-2,5mm2, tiež červený, ak sa dobre pamätám....

Samože oba - silovej nejspíš neupadne, ale může nekontaktovat. Slabej ovládací se klidně může uklepat.

MadTom píše:Samože oba - silovej nejspíš neupadne, ale může nekontaktovat. Slabej ovládací se klidně může uklepat.

Co ale ten 6x GONG?

Mne sa také niečo stalo minule.Skúsil so klepnuť na štarter a išlo to naštartovať.Takže štarter von a boli kontakty pretlačené.

Sajmon píše:Mne sa také niečo stalo minule.Skúsil so klepnuť na štarter a išlo to naštartovať.Takže štarter von a boli kontakty pretlačené.

no to sa moze stat,starter na DII je jedna zo znamych múch tohoto auta,ale myslim si ,ze v tomto pripade to asi nebude,lebo je tam to gonganie ,skor by som to tipoval na nejaky potiz z tou aut.prevodovkou

Uvidíme, tipoval by som to v tejto chvíli tiež na kombináciu vody a náhody (hlavne v súvislosti s automat prešvodovkou)

Dnes, keď sa k tomu dostanem, začneme nasledovne:

1. Napätie na štartéri.

2. Vytiahnutie a kontrola, prípadne vysušenie BCU

3. Vzápätí by som asi išiel po ukostrovacích bodoch pod palubovkou + kabeláž k prevodovke + CU prevodovky (chyby P1843 a 1842 CAN zbernice)

...

X. Horný tapec dolu a odvodňovať

To bude krátky víkend


DanoB

Bych to tipnul na polohovac paky automatu. Si mysli ze nemas zarazene P. Zkus nastartovat primo na starteru treba multitoolem. Nebo nejprve zkus zaradit N

Takže, prvé výsledky šetrenia:

Skumaný bod č. 1:

Prídem k autu, skúsim naštartovať. Nič. Ani ťuk.

Pripojil som + elektródu multimetera/voltmetera na konektor štartéra, označený C-0823-1 (konektor C-0179-1 je pripojený)
- elektródun na kostru na kasni.

Napätie (ešte som ani kľúč nepichol) je 12,46V

Skúsim naštartovať, ozve sa 6× GONG a chytí "na brnk". Takmer okamžite skočí napätie na 14,6V (merané na konektore C-0823-1) (svietia kontrolky M+S, ale motor beží)

Zhasnem, odpojím voltmeter.

Naštartujem. Zase na brnk. (koľká radosť)

Zhasnem, zavriem kapotu.

Naštartujem. NIČ.

Otvorím kapotu, pripojím voltmeter na konektor C-0823-1, namerané 12,45V

Zase ani ŤUK.

Odpojím vodič z konektora C0179-1. Namerané napätie na konektore C-0823-1 je 0,33V!!! Odpojím voltmeter, pripojím...tá istá hodnota....

Pokiaľ dobre chápem schému (som stavbár, nie elektrikár): Z batérie ide hrubý vodič značený R40,0 na konektor C0823-1. Je v poriadku, keď je na ňom napätie 12,46V.

Vodičom NR2,0 na konektor C0179-1 vzopnem relátko, tým pripojím napätie na štartér a naštartujem. Normálne na vodiči NR2,0 by malo byť 0,00V a pre vzopnutie relátka cca 12V. Je potvrdené meraním - IGN bez kľúča = 0V, IGN v polohe III =11,76V (nejaké napätie sa tratí asi v jednotkách + nejaký čas batériu vybíjali systémy v nekľudnom stave....atď, ale na vzopnutie relátka by to malo stačiť)



Namerané napätie na svorke C-0823-1 je 0,44V (malo by byť cca 12V).

Nerozumiem však stavu, keď do štartra tečie plných 12 a ani neťukne (tu by som videl súvislosť s riadením prevodovky)

V tejto fáze mi to ukazuje na spojenie medzi batériou a konektorom C-0823-1.
Štartér je OK (keď naň ide šťava, točí bez zaváhania s ľahkosťou 15 ročného puberťáka).
Dám si kávu a idem laborovať ďalej.

To low: K voliču automatu a elektrike okolo prevodovky sa zrejme ešte dostanem v ďalších krokoch (CAN bus chyby a pod)


EDIT: Vodič medzi batériou a konektorom C-0823-1 je plne priechodný, konektor C-0823-1 vyčistený, odmastnený, na dôvažok postriekaný kontaktolom.
Normálne som naštartoval (aj tak 6×GONG), kontrolky M+S mi dali posledných pár bliknutí a zhasli. V tejto chvíli sa zdá byť všetko v poriadku.
Uvidíme, ako sa to bude tváriť


DanoB