CZECH LAND ROVER FORUM

Zdravím,
nejdříve všem na fóru přeji hezký nový rok.Opět se vyskytl problémek s EAS,vyměnil jsem oba zadní měchy pérování a auto mi teď stojí ke straně a levý zadní měch jako by neodpouštěl vzduch.Je nafouknutý na plnou výšku a jako by neodpouštěl vzduch přes regulaci a celá váha je přenesená na pravé přední kolo.Pomůže diagnostika nebo radou někdo z vás?Jinak Eliote s těma kompresorama to je dost dobrý,mám doma jeden nemocný tak se ozvu.

George

No diagnostika bude základ, může být vadný snímač výšky, ale ví bůh, co si na tebe tvůj kybernetik připravil za past

Eliotte, Ty už máš diagnostiku?

Jinak George, jukni na rangerovers.net, je tam popsané, jak ovládat přímo ventily, je to poměrně jednoduché -- odpojíš EAS a pak akorát posíláš zem nebo +12, to si teď nepamatuji, na vhodné piny na tom konektoru.

Čímž můžeš i bez diagnostiky relativně snadno vyzkoušet, je-li problém někde ve ventilu nebo v EAS...

Nemám, ale už na ní šetřím, ale jde to pomalu

Je to na palici,vždycky něco opravím a hned se to projeví nějakým jiným problémkem.Praskly mi brzdové trubky nad nápravou mezi karoserií a rámem.To znamenalo vyndat nádrž,výfuk,vytrhat staré trubky a vymyslet to celé znovu bez rozvodu na nápravě.To se docela povedlo,tak jsem při té příležitosti taky vyměnil ty měchy a tohle je výsledek 10 hodin práce sice v dílně,ale při teplotě kolem nuly.To pak příjde člověku líto.Tak jsem si pobulel a jdu to zítra řešit.

George

Vyřešeno!
Proběhla diagnostika + zkalibrování vše bratru za 2hod.práce mechanika a za pouhých 3000,- Kč.No neberte to když je to tak laciné! .Vydělali si v servisu auto Dorda v Liberci.Dlužno dodat,že byli ochotní a udělali to v podstatě na počkání i když byli plní až do příštího pátku.
George

George píše:Vyřešeno!
Proběhla diagnostika + zkalibrování vše bratru za 2hod.práce mechanika a za pouhých 3000,- Kč.No neberte to když je to tak laciné! .Vydělali si v servisu auto Dorda v Liberci.Dlužno dodat,že byli ochotní a udělali to v podstatě na počkání i když byli plní až do příštího pátku.
George

no a jaka byla nakonec teda zavada?? cim to bylo ??? ochlub se ja stim mam velke zkusenosti - muzu uz davat rady na dalku sem vymenil vse -od cidel , kompresoru az ventyloveho bloku i mechu

V podstatě se o závadu ani nejednalo.Shodli jsme se natom,že při poslední kalibraci už byly přední měchy ve špatném stavu.Tím zřejmě došlo k načtení velkého množství závad a bylo vymalováno.Po výmazu se prý auto samo narovnalo tak to jen překalibrovali.Je mi to sice divný,ale auto stojí rovně a žádné díly si neůčtovali,jen práci.V podstatě jsem rád,že si nevymysleli nějaké to čidlo,aby si namastili kapsu,ale pán zřejmě pochopil,že bych si u nich stejně nic nevzal,řekl jsem mu o podivné nesrovnalosti cen u nich a v Anglii.Jenom se pousmál.
George

George píše:V podstatě se o závadu ani nejednalo.Shodli jsme se natom,že při poslední kalibraci už byly přední měchy ve špatném stavu.Tím zřejmě došlo k načtení velkého množství závad a bylo vymalováno.Po výmazu se prý auto samo narovnalo tak to jen překalibrovali.Je mi to sice divný,ale auto stojí rovně a žádné díly si neůčtovali,jen práci.V podstatě jsem rád,že si nevymysleli nějaké to čidlo,aby si namastili kapsu,ale pán zřejmě pochopil,že bych si u nich stejně nic nevzal,řekl jsem mu o podivné nesrovnalosti cen u nich a v Anglii.Jenom se pousmál.
George

Premejslim jak by mohli spatne mechy za spatnou kalibraci?? ze by tak moc uchazeli?? to by tam musely byt uz diry?? ne? slysel jsem ze muze nekdy skocit chyba kdyz je auto nakalibrovano mimo toleranci -kdyz auto sfouknes a nechas dele stat a pak nastartujes zveda se hned nebo musis cekat ????

Vezmu to od začátku,auto jsem koupil před 5ti lety ve velmi zuboženém stavu.Tenkrát po koupi se mi hned zablokovalo(každý zná)tak jsem s tím jel do servisu tam to projeli test bookem a současně i nakalibrovali,jenže jak jsem asi za týden zjistil tak jeden měch byl děravý a druhý k tomu měl jen krůček.Asi po měsíci jsem oba přední měchy vyměnil a od té doby bylo auto ke straně,ale jen nepatrně,tak že jsem to nechal být.Teď odešly i zadní měchy,tak jsem je vyměnil a problém byl na světě.Tak mě napadá jestli ty poškozené měchy nemají také něco společného s tím vybíjením baterky.Vysvětlím tok myšlenek-než jsem ty zadní vyměnil,tak se pořád dorovnávala výška a EAS něco naháněl dokud byl dostatečný tlak vzduchu,takže za dva až tři dny byla baterka poloprázdná(starší i dřív)a auto leželo v dorazech.Potom následovalo i Tobě známé 10ti minutové dofukování než se auto zvedlo.Dnes jsem k autu přišel po čtyřech dnech a bylo nafouknuté v jízdní poloze a startovalo bez potíží.V jiném vláknu tady chlapi píšou,že jim najednou utekl vzduch a baterky vybité.Tak si myslím,že jim začne to co my už máme za sebou a to výměna měchů.Jak nám tak poklesly teploty,tak se chlapcům začaly projevovat různé netěsnosti systému pérování a zřejmě nastalo výše popsané dovádění EASu.
George

George píše:Vezmu to od začátku,auto jsem koupil před 5ti lety ve velmi zuboženém stavu.Tenkrát po koupi se mi hned zablokovalo(každý zná)tak jsem s tím jel do servisu tam to projeli test bookem a současně i nakalibrovali,jenže jak jsem asi za týden zjistil tak jeden měch byl děravý a druhý k tomu měl jen krůček.Asi po měsíci jsem oba přední měchy vyměnil a od té doby bylo auto ke straně,ale jen nepatrně,tak že jsem to nechal být.Teď odešly i zadní měchy,tak jsem je vyměnil a problém byl na světě.Tak mě napadá jestli ty poškozené měchy nemají také něco společného s tím vybíjením baterky.Vysvětlím tok myšlenek-než jsem ty zadní vyměnil,tak se pořád dorovnávala výška a EAS něco naháněl dokud byl dostatečný tlak vzduchu,takže za dva až tři dny byla baterka poloprázdná(starší i dřív)a auto leželo v dorazech.Potom následovalo i Tobě známé 10ti minutové dofukování než se auto zvedlo.Dnes jsem k autu přišel po čtyřech dnech a bylo nafouknuté v jízdní poloze a startovalo bez potíží.V jiném vláknu tady chlapi píšou,že jim najednou utekl vzduch a baterky vybité.Tak si myslím,že jim začne to co my už máme za sebou a to výměna měchů.Jak nám tak poklesly teploty,tak se chlapcům začaly projevovat různé netěsnosti systému pérování a zřejmě nastalo výše popsané dovádění EASu.
George

jak pises tak dle vseho je zaklad mit v poradku mechy - ja dnes auto po vymene mechu nafoukam a stoji nafoukane stale , jak pises ale o tom ze eas neco nahanel a o tom se tu uz parkrat psalo tak mam podobnou zkusenost ale bez vybiti baterie - nemyslim si ze je v sistemu tolik tlaku aby to bylo na trideni dofoukavani , spis si myslim ze tam zustane neco seple co baterku vybije. u mel byl posledni problem ve zminenem snimaci tlaku- V AMT me tvrdili ze je upne normali ze v zime se system dofoukava i deset minut coz jak uz vim je nesmysl - kdyz se musi cekat na dofoukani tak je neco spatne - bud sterele mechy pres ktere to ujde a pak je okruch bez tlaku nebo spatnej snimac tlaku kdy eas tlak nedrzi a upusti ven - pak kdyz je okruh prazdny a bez tlaku , udajne kdyz je spatny nektery z ventylu easu - tuto zkusenost zatim nemam tak taky okruh vypusti - kdyz to nekde uchazi muze se prehrat kompresor a chyba je na svete - coz je pak veselo a kdo musel jet z nefunkcnim eas tak asi vi o cem mluvm. Takze jeli auto vporadku musi zustat na rovnem prvrchu nafoukane stale , ja to mel sanci vyzkouset nejdele tejden - da se taky auto zvednout do nejvyssi polohy zamknout a taky musi drzet . Kdyz se auto da do polohy vystupovani tak musi zustat v narzi tlak na to aby po startu ihned se zacalo auto zvedat a podle kvality komresoru to tva radove vteriny

Tvá slova jsou pravdivá.To nahánění jsem myslel tak,že jsem se někde dočetl že EAS se snaží dorovnat auto na úroveň nejvíce stlačeného nebo zatíženého měchu,potažmo pokud jen jeden měch uchází nebo je někde sebemenší netěsnost,která simuluje tuto situaci,začne EAS jančit a blbne do tý doby dokud nevyplácá veškerou zásobu tlaku vzduchu.Tak nějak to asi je.S tím kompresorem a zásobou vzduchu máš také pravdu a pokud je systém těsný,tak auto opravdu vyskočí do jízdní polohy v řádu vteřin a to bez ohledu na teplotu okolí.A vo tom to celé je!

George