CZECH LAND ROVER FORUM

Za boha nemůžu nikde najít jak se nastavuje nastavitelná panhartská tyč? A šteluje se s prázdným autem, nebo pří nějakém zatížení?

Zatížit obvyklou zátěží a nastavit tak abys neměl nápravu mimo auto. Nic na tom není. Prostě aby to neuráželo oko .
V.

Obvyklá zátěž je nazbrojené auto bez lidí?

Asi klidně s řidičem, ale reálně ti na panhardce rozdíl spolujezdce už podle mne nic neudělá a ani náklad vzadu ti do toho už moc nenakecá. Jestli je panhardka v rozumné poloze tak to udělá milimetr do strany snad ani ne...?
Si pamatuju, jak jsme dojížděli z asie na dvakrát zlomený pružině s hnutým řízením a utrhanejma silentbloka na nápravě na už jednou bouraném chassis, to jsem si říkal, že bych z "geometri přední nápravy" rád zachoval to, aby byla "vepředu".
Je to defendr. Z principu panhardky to bude dycky trochu špatně, pokud zrovna nebudeš na rovném asfaltu s kolama přímo vpřed.

Ok, já doteď myslel, že je u panhartky dobré seřízení důležité, zvlášť když to má mít vliv na případné vibrace volantu. Tak si to teda jenom překontroluju nataženým provázkem jestli jedu jen dvě stopy. Diky oběma za pomoc.

Na slušné geometrii ti i toto seřídí a změří. Jinak se mi docela osvědčilo okometrické pozorování z auta jedoucího za tebou. Někde na rovince je to docela dobře vidět. Vzhledem ke konstrukčním přesnostem Defendera je to ale nejspíš skoro jedno.

Na chování auta je podle mne důležitější aby v nějaké pomyslné rovnovážné poloze byla ta panhardka vodorovně, než to jestli bude o nějaký milimetr delší. S milimetrama bych zas pro změnu uplně neplejtval na spojovačce řízení, to přímo ovlivní sbíhavost a když odhlédnu od toho, že se dá jet s ledasčims, tak tu spojovačku, kdybych si auto mazlil, tu bych si zkusil naladit opravdu správně podle nějaké (třeba i lehce improvizované) geometrie, tam je každý milimetr důležitý.