CZECH LAND ROVER FORUM

Dobrý den, letos mi začali vánoce o něco dříve a včera se mi rozsvítil vánoční stromeček. Zde video co l322 s 4.4 z 2004 dělá: https://www.youtube.com/watch?v=YzSuF_2rVKY. Z ničeho nic za jízdy se vyplo rádio, světla a rozsvítili se budíky jak vánoční stromeček + se přidali klasické hlášky o podvozku a převodovce. Povedlo se mi, ale v nouzáku dojet aspoň domů. Video je když už jsem přijel a auto jsem zhasnul a znovu nastartoval. Auto jsem pak zamknul a šel radši spát, ale ráno další překvápko. Auto se nedalo odemknout a díky původnímu majiteli, který vypreparoval vnitřní mechanizmus zámku se nedá odemknout normálně klíčem…
Mám dva dotazy: Jak se dostat do auta, dá se přivést šťáva třeba přes plus na alternátoru či startéru? Druhá otázka je co mohlo odejít, že se přístrojovka rozsvítila jak vánoční stromeček. Je možné že je to jen baterkou, která je tam 3 roky, ale nikdy s ni nebyl žádný problém. Je to klasická varta.
Budu rád za každou radu

Dá se připojit napájení na startér

Svítí dobíjení, dobíjí to?

Když auto neotevře, tak ho ani nenastartuje, aby zkontroloval dobíjení. A ano, baterka mohla klidně odejít bez předchozího upozornění. V lepším případě se v ní něco přerušilo, v horším zkratovalo a to potom umí i vybuchnout/roztrhnout se a rozhodit okolo kyselinu. Doporučuju dát si pozor na oči.

Když se k tomu ještě včera šlo dostat tak jsem neměl náladu a nezměřil jsem to ale rok a pul zpátky to ještě dobíjelo v normě, někde jsem to i tady na fóru psal. Od té doby to najelo 5000 km.
Kde se na ten kabel připojím? Mam ho po celé délce v husím krku. A metoda navrtaní šroubem se mi moc nelíbí.
Nechápu proč to taky reaguje na ty otáčky. Po přidání otáček se rozsvítilo několik dalších kontrolek, které s volnoběhem zhasly.

Přímo na startéru máš očko, na které se chytíš nějakou svorkou, čímkoliv + kostru někam na motor.

Jestli to dobíjí, tak zkusil jinou baterii jak píše MadTom, podpětí dokáže vyhodit hromadu chyb... To že to dobíjelo včera neznamená, že to musí dobíjet dnes, natož před rokem a půl

Co se týče reakce na otáčky - může to mí KO uhlíky v alternátoru a s vyššíma otáčka si prostě odskočí od rotoru a alternátor prostě nedá. Chce to změřit.
Než budeš něco připojovat na alternátor, aby jsi tomu nouzově pustil elektriku, tak si na tom zmíněném očku změř, jestli je tam napětí. Pokud by to byla KO baterka (částečně zkratovaná), tak by jsi to mohl takto poznat a hlavně, potom bych byl opatrnej s tím, pouštět to z nějakého silnějšího zdroje nebo druhé baterky - aby někde něco nechytlo nebo nešplíchala kyselina. Pokud bude jenom KO alternátor a baterka vybitá, tak bych to tímto způsobem klidně nechal nějakou dobu nabíjet, než se budeš pokoušet auto otevřít.

V autě jsem byl nakonec do 3 min. Stačilo sundat matičku z altíku a připojit na zdroj. Auto jsem nechal nabíjet půl dne, ale nedobilo se skoro nic… ani startovat to nechtělo. Zapojil jsem tedy přes kabely na jiné auto a auto naskočilo. Na baterce jsem naměřil na začátku 0.33V po nastartování bylo na baterce 12.32V. Jinak altík dobíjí přes 14V a při 2500 otáčkách to tam pralo 20,05V.
Přístrojovka stále svítí jak vánoční stromeček. Dobíjení také svítí.
Dignastiku bohužel nemám ale tohle snad nebude žádná jednotka K.O. ne?? L322 by se měla prodávat vždy s diagnostikou, dle mého ji to auto potřebuje víc jak benzín…

Johny píše: 10 říj 2021 20:48 ...L322 by se měla prodávat vždy s diagnostikou, dle mého ji to auto potřebuje víc jak benzín…

ani nepovidej, prvni problem kdy se neco seklo na podvozku a kupoval se EAS kicker, aby se za mesic kupoval iCarsoft i930, ktery ma sve pevne misto v aute

Jestli to píšeš dobře, tak 0,33V na baterce je KO baterka a počítej, že nevydrží ale umře.
Těch 20,05V by také bylo moc, tady bude asi chyba a měl to být proud 20A. Kdyby to bylo doopravdy 20V na baterce, tak hrozí že umře elektronika v autě, protože alternátor jede naprosto mimo regulační rozsah a baterka je KO a velmi přebíjená, takže hrozí její exploze nebo alesloň únik kyseliny.

Na voltmetru běhalo 20.04 při tomto nastavení jen přecvaklých na 200: (na fotce je hodnota z prvního měření, ale voltmetr jsem měl pak nastaven na stejně. Jen na těch 200, na 20 to ukazovalo nějakou chybu)

20V ve 12V autě je doopravdy moc. Teda pokud to není jenom nějaká chyba měření. Doporučuju změřit dobíjení znovu, pokud auto nastartuje.

Ráno jsem znovu přeměřil a na volnoběh to dává(měřeno těsně po startu pak to kleslo): A tady je kolik to dávalo při 2000 otáčkách:
https://youtube.com/shorts/7jE2Da3DyTE?feature=share

Kdyby tam bylo na chvilku 15,5V, tak řeknu, že to má inteligentní regulaci a snaží se to doopravdy rychle dobít baterku po nastartování.
Zkus multimetr přepnout na 20V rozsah, jestli to nezačne ukazovat rozumnější čísla. Mít okolo 20V na 12V baterce je špatně. Já si stále myslím, že ti to špatně měří. Pro porovnání může zkusit změřit napětí na baterce když bude motor vypnutej a necháš třeba svítit světla, ať se napětí rychleji ustálí. Tak by mělo být něco mezi 12 a 13V. Zkus to na rozsahu 20V i 200V, jestli ten měřák bude ukazovat stejně.
Ono měřit 20V na rozsahu 200V není zrovna ideální, co se týče přesnosti měření jako takové, respektive chyb, které tam mohou vzniknout.
A jinak bych zkusil jiný voltmetr/multimetr. Může do dělat i čurbes v tom otočném přepínači rozsahů v multimetru.
Moje zkušenost - pokud jsem se pokusil do 12V olověné baterky dostat víc než 17V, tak buďto začala extreméně vařit a ztrácet vodu z elektrolytu, nebo byla špatná a uvnitř z části rozpojená. Do dobré baterky s kapacitou větší než 50 Ah se mi tohle nikdy nepodařilo dostat, protože ani 40A nabíječka to nedala. A ve 12V auto už by vůbec nic takového nemělo být. Do 15V maximálně.
Kromě vadného multimetru mě ještě napadá, jestli to měříš přímo na výstupech akumulátoru, nikoliv někde na svorkách, to jak plus tak kostru.

Pro jistotu jsem změřil kolik dává alternátor u audi q5 a na stejné nastavení voltmetru(rozsah byl nastaven do 200) to neukázalo více jak 14V. Jinak když jsem měřil range ve vyších otáčkách při rozsahu 20V tak to nic nenaměřilo a něco voltmetr psal. Asi že je tam víc jak 20V.
Objednal jsem si novej altík + agm baterku.

Tak voltmetr máš asi OK, takže ten alternátor a baterka budou nejspíše KO. Než tam dáš novou baterku, tak to zkus s tou starou - měl by jsi na ní naměřit v klidu okolo těch 12V a za provozu okolo 14V. Aby jsi náhodou neodrovnal i novou baterku, pokud by i nový alternátor byl KO, nebo tam byl ještě jiný problém.
Staré baterky, kde se dala voda dolévat, krátkodobé přebíjení snesly, nové jsou ale hermetické, takže není jak dolévat, a hlavně mají uvnitř pojistný ventil (membránu), který případně umožní únik plynů, čímž sice baterka neexploduje, ale zase z ní zmizí voda a ta se nedá dolít, a tak chybí. A baterka postupně umře. Stejně tak, pokud ventil zůstane otevřený (protržená membrána), tak voda i nadále postupně z baterky mizí a tím jí ještě víc zkracuje životnost.

regulator

Dnes jsem se konečně dostal na výměnu altíku + baterky. Vyřešilo se dobíjení, to už nesvítí… ale hdc a vzduchového podvozku chybová hláška jsou stále
Jsem zvědav co diagnostika prozradí, že ještě odešlo. Před tím rang fungoval kupodivu v pořádku.
Náhodou někdo z Prahy kdy by mi to dokázal napíchnout??

A napětí jsi změřil? Těch 20V co tam bylo už mohlo i něco odpravit.

Teď to dobíjí max 14.45V.

Nemyslim si, ze by jeste neco odeslo. Spis jen smaznout chyby. 20V neni zadne vrazedne napeti