CZECH LAND ROVER FORUM

D3-ka mi vyhodila chybu U0401 a uz sa jej neviem zbavit. Vysledkom je nudzovy rezim.
Diagnostika chybu vycita z modulu "All Terrain", a stazuje sa ze su invalid data od Engine / Power Train modulu.

Vymazanie chyby nepomoze, chyba nabehne hned po nastartovani.
Ine chyby:
- Fuci hadicka od kompresora, casom to vyhodi chybu "pomaly narast tlaku". Nemalo by to mat suvis, bolo to uz predtym.
- Parkovacia brzda potrebuje repas (suciastky su uz doma len kvoli tejto novej chybe na to nie je priestor). Zase, suvis to asi nema, bez parkovacky som uz nejaky cas.
Dalsie chyby tam nie su.

Skusal som dobit bateriu (ale auto startuje bez problemov), odpojil som snimac na brzdovom pedali, horne zadne brzdove svetlo, skusal som odpajat niektore poistky, nepomohlo.
Odpojil a skontroloval som tie velke konektory za bateriou, vyzeraju byt uplne v pohode.

Co sa este da svojpomocne vyskusat (resp. s pomocou automechanika ktory ale nie je zbehly na LR)?
Resp. nejaky tip na servisaka - autoelektrikara region Myjava?

Myslim ze toto je posledna zavada ktoru este budem riesit, sice to bolo perfektne auto ale nemam cas riesit problemy. Asi prisiel cas na predaj...

Co za chyby má motor?

Ziadne.
Su iba tri chyby:
- U0401
- pomaly narast tlaku v rezervoari. Kod si nepamatam ale kompresor fuka, viem presne kde fuci hadicka, nie je to elektricka chyba.
- nefunkcna EPB. Kod si teraz nepamatam ale je presne podla ocakavania, lanko sa po nudzovom odbrzdeni nevie zachytit. Proste nie je to "elektricka" chyba.

Nic co by vysvetlovalo U0401.
Presiel som si aj live data Engine Control Module a nenasiel som nic co by mi pripadalo byt divne (tak ale nie som mechanik).

Motor má vypnuté EGRy, nebo nějak pozměněný software?

Ano, EGR su vypnute, ine zmeny nie.

Tak odpoj od nich konektory. A dej vědět.

Ok, vyskusam, vdaka.

Konecne bol cas na skusanie...
Po odpojeni oboch konektorov (svetle sedy konektor do EGR) chyba zmizla, auto jazdi normalne.
Vdaka za tip!

Takže blbě vypnutý egry.

Ale prejavilo sa to az po ca pol roku. Medzitym to jazdilo v pohode.
Otazka je ako dalej - ak to necham odpojene asi neprejdem technickou (ak si to vsimnu).

Egry mám zaslepené cca 350 tis km ,emise , technická neřeší to zatím se tam diagnosticky nedostanou

Len odpojene konektory je vidiet aj zvrchu. A auto je na rakuskych znackach.
Uvidim, ked uz viem co to je tak sa bude lahsie hladat co s tym.

Odpojené konektory není problém schovat a na EGRy nacvaknout "fake" konektory s kouskem kabelu, vystříhané z nějakého vraku. Nebo citlivě přestříhnout kabel a přestřižení zaizolovat. To jenom jako ochrana proti pohledové kontrole.

V AT na technické sundavají kryt motoru? V ČR jsem to ještě neviděl...

OK, urobim to tak.
Kryt motora neviem ale kvoli kontrole uniku oleja napr davaju dole spodny kryt.
Poriesim.

To ze zostane EGR odpojene predpokladam ze nie je problem.
Bohuzial sa neviem dopracovat k infu ci okrem odblokovania EGR v ECU to aj zablendovali

Vylámej pin v konektorech na egru a normálně je tam zastrč .

Budem to asi riesit tym vylamanim konektora, je to najjednoduchsie riesenie.
Vdaka za rady, ten tip na EGR pomohol!

A kedze vsetko zle je na nieco dobre tak problemy s D3 (este musim doriesit unik vzduchu a EPB, ale tam je riesenie jasne len casu je malo) a tym padom chybajuce auto vhodne na dlhe trasy prispeli k rozhodnutiu ze treba dalsie auto a pred domom pribudla Giulietta (Alfa Romeo) aj s 240 konikmi