CZECH LAND ROVER FORUM

Bahenní zábaly jsou dobré na pleť.

omar píše: ↑22 lis 2022 21:34 Bahenní zábaly jsou dobré na pleť.

Tak výmluva pobavila, ale nezabrala. Takže vyvařeno. Po vracení jednotek- amigos, SRS, ACE a nefunkční otevíraní klapky nádrže. Říkám si jsem v prdeli, někde jsem dodrbal svazek. Ace a amigos byly jen nedocvaknuty konektor na jednotce ABS. SRS káblíky pod sedačkou Jen ta klapka nádrže mi vrtala hlavou. Tak se snažím otevřít RAVE. A ono ejhle, nefunguje, restart, aktualizace Windows. Hodina v háji. Myšlenky na to že prohodit notebook zavřeným oknem by nemuselo být vůbec špatné... Matné vzpomínky, že už se to tu někde řešilo, tak zkusím do vyhledávání napsat RAVE. Á sakra, milion příspěvků od Madtoma... "podívej se do RAVE"... Takže po dalši hodině nalezen Hubertuv spásný příspěvek o nastavení kompatibility. Najdu schéma a on je tam jen vypínač, pojistka a solenoid. Takže zabité asi 3 hodiny díky pojistce.
Jan

Tak to tu trochu ozivim mrtvim motorom. 2,2puma.111000km

A co mu je? Písty, ventily, válce, blok? Vidím jenom trochu sojovky zespoda na kapotě...

Prepálený piest.
Varovanie pre ostatných!!! Treba aspoň každý druhý olej kontrolovať - kalibrovať vstrekovače!!!

victom píše:Prepálený piest.
Varovanie pre ostatných!!! Treba aspoň každý druhý olej kontrolovať - kalibrovať vstrekovače!!!

Vstrikovace trpi hlavne na spatne rizeny tlak vysokotlake pumpy!!! Hlavni je menit refulacni ventil na pumpe co 80tis km!!!

victom píše: ↑27 kvě 2023 17:49 IMG_20230526_180629.jpgTak to tu trochu ozivim mrtvim motorom. 2,2puma.111000km

A co stoji tahle sranda opravit?

Kokesek píše: ↑29 kvě 2023 13:07

victom píše:Prepálený piest.
Varovanie pre ostatných!!! Treba aspoň každý druhý olej kontrolovať - kalibrovať vstrekovače!!!

Vstrikovace trpi hlavne na spatne rizeny tlak vysokotlake pumpy!!! Hlavni je menit refulacni ventil na pumpe co 80tis km!!!

Když to vyměníš musí se nějak kalibrovat?

Ne, prave v tom je ten jeho problem. Napetova uroven pwm modulace je vystup presne definovany pro jeho pracovni tlak. A proto dochazi k poskozeni vstrikovacu. Je to hloupe resene. Do vstrikovacu jde v nekterych rezimech prilis vysoky tlak. A cidlu tlaku na railu je to jedno.

hok300 píše: ↑29 kvě 2023 13:11

victom píše: ↑27 kvě 2023 17:49 IMG_20230526_180629.jpgTak to tu trochu ozivim mrtvim motorom. 2,2puma.111000km

A co stoji tahle sranda opravit?

GO, alebo nový motor.
Ku cene by sa mohli vyjadriť viacery motorári. Kľudne aj do sz.

To nacipovanie mu asi neprospelo skôr naopak... škoda takto pred výletnou sezónou

Mel bych vyborny tip co s tim: https://youtu.be/-2Ng9pWzmoc

pojir píše: ↑29 kvě 2023 16:42 Mel bych vyborny tip co s tim: https://youtu.be/-2Ng9pWzmoc

To je nápad, když to vidím, tak by tam byl konečně spolehlivý motor

Teraz sme to riesili zakaznikovi po skusenostiach s poslednými autami 2,2 sa oblukom ale velkym vyhnut.... nakoniec isiel motor z nemecka zevraj 35 000km z buracky:) funguje... tych 110 000km to si mal mega stastie klientovi to vydrzalo 65000km:)

Tomu nerozumim ty jo. Tranzity jezdej kolem 300. Proc to LR vzdy nejak vylepsi?

v tranzite to je celkom fajn iba problemy z DPF ale v defiku pohroma ... narozdiel od 2,4 ktora funguje fajn

A to přišlo z ničeho nic ? Nebo tomu předcházelo už několik měsíců předtím vyskakování různých chybových hlášek ?

victom píše: ↑27 kvě 2023 17:49 Tak to tu trochu ozivim mrtvim motorom. 2,2puma.111000km
Screenshot_20230526184423.png

Tazik1992 píše: ↑29 kvě 2023 20:24 A to přišlo z ničeho nic ? Nebo tomu předcházelo už několik měsíců předtím vyskakování různých chybových hlášek ?

victom píše: ↑27 kvě 2023 17:49 Tak to tu trochu ozivim mrtvim motorom. 2,2puma.111000km
Screenshot_20230526184423.png

Nič, žiadne varovanie.

Já teda potkávám mrtvý 2,2 i v transitech docela běžně, vstřikovače, propálené písty = rutina. No a 2,4 transitu mám druhý motor a třetí hlavu, takže nějaká pohádka o nesmrtelnosti, taky ne.

Nám se totiž kdysi na jedné firemní Pumě stalo to samé - propálený píst
Ovšem tam se děly už dopředu divné věci, čas od času se rozvítila kontrolka motoru a diagnostika vedla ke kontrole toho či onoho.
Napřed váha vzduchu P1103
2014-02-17 chyba P1103
2014-04-25 chyba P1103
Pak recirkulace spalin
2014-10-22 chyba P0404
Pak kombo
2014-11-12 chyba P0404,P1103
Pak jiná variace - řízení recirkulace a EGR ventil
2015-01-22 chyba P0404,P1409
A pak
2015-05 - infarkt, čtrtá srdeční komora

Byl to motor 2,4L, kousek od 200000km.