CZECH LAND ROVER FORUM

Nanocom umí kromě chyb ukázat i okamžité napětí z čidla a rychlost na každém kole samostatně. To je trošku lepší na hledání, co se vlastně děje.

A diagnostika jaká?

Diagnostiku, a podle výskedků se uvidí. A zkontrolovat, jestli některý náboj kola nemá vůli. Kolo je u toho nutné zvednout ze země.

Jestli dali jiné konektory, tak to nemusí být nepodstatná změna, jenom kvůli ceně a jednoduchosti výroby, ale i kvůli dlouhodobé spolehlivosti - on není konektor jako konektor. Na druhou stranu, moje zkušenost s vodotěsnými konektory je ta, že do vodotěsného konektoru se voda dostane, ale už zůstane...

Tady se ale sahalo do palivové soustavy, takže nejdří zkusit vše ostatní, než se budou případně měnit těsnění vstřikovačů. Ono ani nové čerpadlo nemusí být OK, zvlášť pokud je to nějaká replika.

Ano, zavzdušnilo se to. Pustit odvzdušňovací cyklus a doufat.

Super video, chybí tomu už jenom klopená zatáčka a gumy z formule.

Změřit skutečný tlak oleje, nejenom to co ukazuje spínač, a porovnat s údaji, kolik tam má být.

Do neoriginál hlavy jsem přeskládával ventilky z originál hlavy sežrané zvenku korozí. Fungovalo to výborně.

Doplním, že to auto musí zůstat lehké. Pak to projede víc, než bychom čekali.

Jo přesně tak, proto příště budu chtít, ať mi převodovku dovezou nerozebranou a hlavně umytou alespoň zvenku....

Dano má pravdu, vždyť jsou to zemědělské stroje. Teď tu dávám dohromady jednu přídavku, a bahno je i uvnitř, pěkně připečené ke stěnám, takže tak asi spokojeně bylo docela dlouho.

On ten Dextron do hlavní převodovky ve specifikacích byl, a když je LR změnil, tak tam bylo uvedeno, že to jsou nové stránky do servisního manuálu, mají se v něm vyměnit a staré zničit. To ale v PDFkách nikdo neudělal, stejně jako v některých mazacích plánech výrobců maziv.

Neplést hlavní převodku R380 s přídavnou převodovkou LT230 - 75W90 maximálně do přídavné převodovky. A nedávat do hlavní převodovky Dextron 3 nebo jinej olej do automatu - ono to tam bylo kdysi předepsáno, ale LR specifikaci změnil, ale nepromítlo se to všude. Patří tam MTF94.

Jestli myslíš hlavní převodovku, tak tam patří speciální olej MTF94 od Texaca, což je spíš motorový olej 10W40. Ona ta převodovka má vlastní olejové čerpadlo. 75W90 je moc husté. Doporučuju neexperimentovat a koupit originál olej. Bacha na rozlévaný někde ze sudu, občas je to vše možné jiné.

Odpory z hlavy nevím, ale bez diagnostiky je to náhodné hledání. Kromě shnilých drátů jsem se u ACE nejčastěji potkal s vadným čidlem tlaku na kostce. Pokud jsou piny v konektorech takto zelené, tak bývají přehnilé občas i samotné dráty a drží to jenom na izolaci. Proměřit a nebát se za drát zatáhno...

Šroubení je chvilka práce na soustruhu, zásadní jsou ventilky uvnitř. Neoriginál se mi hrubě neosvědčily.

Koupím ventilátor na chladič klimatizace (ten elektrický co je schovaný pod maskou) na Discovery 2.

Ještě k tomu termínu posledního updatu - tohle mi hodně připomíná jiný servis, kde práce byla jenom na faktuře. Tady to alespoň není nevyměněný motorový olej. Docela bych se ptal, zvlášť když se problém neodstranil. A že updatenení součástí záruky - to je taky velmi zajímavé tvrzení, zvlášť poku by ...

A nemáš jenom vyřazeno na přídavné převodovce? Jinak si nějak neumim představit co popisuješ.