mezinápravová uzávěrka

[Sajmon]

Ahoj,potrebujem radu. Mam D2-r2002.Chcem uzávierku medzinápravy a neviem sa rozhodnúť či kúpiť tu prírubu s uzávierkou a namontovať ju na moju prídavku(viem čo mám) alebo zháňať druhú prídavku s CDL (stav neisty) Prídavky na automat a manual sú také isté?Robil to v poslednej dobe niekto-aké sú skúsenosti?Je to zložité to tam vmontovať,treba ešte niečo k tomu vymeniť (pevnostny krížik) atď....

[tyson]

Ide to aj s tou prirubou , este k tomu si kup hd kriz.

[hýbňoš]

Ahoj, stal sem se majitelem Defenderu TD5 2002. O víkendu sem byl poprvé jezdit v terénu v Milovicích a začal zkoumat co k čemu slouží. Po přečtení tohoto vlákna a odkazů v něm v tom mám snad trochu jasno. Jestli to dobře chápu tak jakmile vyjedu ze silnice do terénu, kde se budu pohybovat malou rychlostí, můžu zamknout mezinápravový diferenciál a jezdit s ním po celou dobu v terénu? Nebo je lepší ho zapínat až když je předpoklad těžšího terénu (prudké sjezdy a výjezdy, průjezdý děr s bahnem atd)? Vadí zamčení při zatáčení v pomalých rychlostech? Díky moc za odpověď.

[jerguš]

Možná nejsi v té správné sekci, ale Def jako staré Disco... K té mezinápravě - 1. zapínej jí na měkkém povrchu do kopce, když máš pocit, že hrozí, že nevyjedeš.
2. z kopce ji naopak nezapínej - je tam k ničemu a akorát máš o dif méně, takže ti auto dříve uklouzne - naopak je výborné zapnout asistované sjíždění svahu (jestli Defy něco takového mají - Diskárny z těch let to měly).

Z principu tam máš tři dify, takže si auto na suchém pevném povrchu teoreticky umí podělit otáčky všech čtyř kol podle toho, jakou dráhu to které kolo potřebuje zrovna ujet (rozdíl drah jednotlivých kol v zatáčkách). No a když mu uzamkneš mezinápravový dif, tak už má přední a zadní náprava stejné vstupní otáčky pohonu a je otázka, jestli si v té konkrétní jízdní situaci i tak dokáží kola vyhovět jen s pomocí difů na nápravách. A když si nedokáží vyhovět, tak se ty jednotlivé momenty někam přenesou. Ideálně, když proklouzne nějaké kolo, které to zrovna potřebuje. A když nemá co proklouznout, tak se to celé lidově "šprajcuje", namáhá to poloosy, ložiska, převody, kardany atd. a to dost.
Takže shrnuto - na měkkém povrchu, kde můžou kola proklouznout (i třeba tráva) do kopce, nebo v bahně, když je potřeba, si dělej co chceš, jinak jezdi s otevřeným mezinápravovým difem.
A u zařazené redukce to platí ještě možná víc, protože to zpřevodování posílá na kola ještě větší momenty...