horuci pal.filter td5

[muriatko]

chcem sa opytat, ci je to normalne, ze po 5-6 minutach chodu je horuci palivovy filter, dalej by ma zaujimalo cim to moze byt motor nejde po stlaceni plynu okmzite do otacok.Chyta nabrnk aj studeny a bez zhavenia, na volnobeh otacky nezakolisu, ked zapne turbo, tak vystreli ako dive, ale ten prechod z volnobehu do zapnutia turba akoby sa mu nechcelo(pal.filter meneny) ani

[Acon]

chcem sa opytat, ci je to normalne, ze po 5-6 minutach chodu je horuci palivovy filter, dalej by ma zaujimalo cim to moze byt motor nejde po stlaceni plynu okmzite do otacok.Chyta nabrnk aj studeny a bez zhavenia, na volnobeh otacky nezakolisu, ked zapne turbo, tak vystreli ako dive, ale ten prechod z volnobehu do zapnutia turba akoby sa mu nechcelo(pal.filter meneny) ani

Palivový filter je vyhrievaný. V zime mu to bude trvať dlšie. Preto nie je dobré jazdiť s prázdnou nádržou, lebo okrem rizika poškodenia pal. čerpadla, sa nafta zohrieva aj tým, že palivo vracajúce sa cez prepad je horúce. Teplá nafta má tendencie k peneniu a to môže spôsobovať zavzdušňovanie systému a zníženiu životnosti vstrekovačov. V zime zasa kondenzát na stenách prázdnej nádrže a zaneseniu pal. filtra vodou. Celkovo je lepšie v zime jazdiť s viac plnou ako prázdnou nádržou.

TD5ka je do 2000ot lenivá ako prasa. Pomôže zvýšenie výkonu, kontaktuj Ivana Jezberu, funguje tu pod svojim menom. Lacnejší aj menej účinný zásah je zablendovať EGR. Citelná zmena k lepšiemu. Mám to za sebou a síce sa nedá hovoriť o zvýšenom výkone no ten spodok je o poznanie lepší.

[MadTom]

Doplním - palivový filtr je ohřívaný horkým palivem které se vrací z motoru (ohřeje se cestou ke vstřikovačům uvnitř motoru), následně je chlazeno chladící vodou motoru (takže na teplotu přes 80stC) a pak už jde do trubek zpátky k filtru. Filtr se tedy docela slušně zahřeje.