Všechna auta mimo Off a SUV

[moon13]

Tak jo,přejdeme ze snů do reality. Moje první autíčko, co jsem si koupil, byla to malá pojízdná rakev.
Naštěstí jsem ji použil jen na ježdění a bylo to peklo! Škoda jen, že prodejce z Val.Kloubouků byl trochu lhář.
Tak tady je, mazda 323 GTX 1,8 turbo 4x4

[Sláma Karel]

Tak když je tu řeč o autech který jsou mími sny tak jednoznačně je to nějaka lancia:delta hf integrale, delta S4(Verze delty pro GROUP B), stratos nebo 037 a poslední dobou jsem se zamiloval do TVR Sagaris, při prujezdu Rakouskem kolem Nás prolítl jeden na švícarských SPZ a byla to laska na první pohled

První 4 kdykoliv. To je nádhera ale tu 5ku Sorry K

[mikulec]

Tak když je tu řeč o autech který jsou mími sny tak jednoznačně je to nějaka lancia:delta hf integrale, delta S4(Verze delty pro GROUP B), stratos nebo 037 a poslední dobou jsem se zamiloval do TVR Sagaris, při prujezdu Rakouskem kolem Nás prolítl jeden na švícarských SPZ a byla to laska na první pohled

tak deltu integrale evo jeu kámoš na prodaj. S celkom slušným motorom. Komplet replika rejsovky. Ale nebola ešte poskladaná, tak sa predáva po krabiciach.

[Maxsel]

Měl jsem Deltu HF Turbo oplastovnou do designu Delty S4 (rozdíl jen zadních dveřích navíc). Byla jen 1600 turbo, ale svezení to bylo parádní. Člověk, kterej jí koupil jí poslal přes střechu. Nikdy jsem už nic podobnýho neviděl. Dodnes mě štve, že nemám jedinou fotku.

[brubo]

Měl jsem Deltu HF Turbo oplastovnou do designu Delty S4 (rozdíl jen zadních dveřích navíc). Byla jen 1600 turbo, ale svezení to bylo parádní. Člověk, kterej jí koupil jí poslal přes střechu. Nikdy jsem už nic podobnýho neviděl. Dodnes mě štve, že nemám jedinou fotku.

Marně přemýšlím nad tím,co jsi napsal.V každém případě,možná dobře,že tu fotku nemáš,protože to z podstaty věci nemohlo být hezký pokoukání.Kdo zná tyhle dvě auta,ví o čem mluvím.Ty auta mají společné jen přední okno a pár detailů.To je jako z Pontiacu Fiero dělat Ferrari a ti mají aspoň stejnej počet dveří.
Asi nemám dostatek fantazie,proto jsem asi všechny svoje Lancie nechával tak jak je ten hloupej ital vyrobil.A že jich bylo.Od Bety 1600 a 2000 coupe,přes integrale 8v,16v až po EVO.

V každém případě souhlasím s tím,že to všechno jsou neuvěřitelná auta.Kdo to nezažil,nikdy neuvěří.

[Keram]

Měl jsem Deltu HF Turbo oplastovnou do designu Delty S4 (rozdíl jen zadních dveřích navíc). Byla jen 1600 turbo, ale svezení to bylo parádní. Člověk, kterej jí koupil jí poslal přes střechu. Nikdy jsem už nic podobnýho neviděl. Dodnes mě štve, že nemám jedinou fotku.

Jak jsi prosimtě udělal z HF Turbo S4? Vždyt S4 byla 3 dveř motor uprostřed před zadní napravou, němělo to kufr by mě zajimalo jak jsi to udělal

[paia]

nepodstatnej detail...

lancia_delta_s4_2.jpg (14.46 KiB) Zobrazeno 6846 x

img01pop.jpg (62.32 KiB) Zobrazeno 6845 x

[moon13]

ta HF Integrale Evo... to je raketka
To byli ještě autíčka. Dalo by se toho jmenovat hodně, třeba Escort Cosworth

Pro mě byla a bude největší láska Subaru Impreza P1

[Maxsel]

Měl jsem Deltu HF Turbo oplastovnou do designu Delty S4 (rozdíl jen zadních dveřích navíc). Byla jen 1600 turbo, ale svezení to bylo parádní. Člověk, kterej jí koupil jí poslal přes střechu. Nikdy jsem už nic podobnýho neviděl. Dodnes mě štve, že nemám jedinou fotku.

Jak jsi prosimtě udělal z HF Turbo S4? Vždyt S4 byla 3 dveř motor uprostřed před zadní napravou, němělo to kufr by mě zajimalo jak jsi to udělal

To jste asi špatně četli... Byla pouze oplasovaná do designu S4, takže měla samozřejmě motor vpředu. Nebyla to ani čtyřkolka a měla 1600 turbo s karburátorem. Byla z roku 84 a to myslím integrály ještě nejezdily. To auto jsem nevytvářel ani já, ani to rozhodně nevypadalo na domácí práci nějakýho kutila (nebo hodně dobrou). Oproti integrále byla dole širší a měla větší světla. Zadní dveře byly maskovaný těma zadníma sacíma kapsama, který přecházely od blatníků až do křídla nad střechu. Žádný lízátko, jak na integrále. Tankovací hrdlo bylo díky těm plastům utopený asi 15cm hluboko v tý kapse a některý pistole tam ani nešly nasadit. Na střeše měla sací tunel, upravený pátý dveře a kola jako ta S4 na obrázku. Fotka mě opravdu mrzí, protože jsem už nikdy nic podobnýho neviděl ani na NETu.

A pokoukání to rozhodně zlý nebylo. Auto se ode mě pokušelo koupit nespočet lidí. Prodal jsem jí asi po půl roce za víc než 2x tolik co mě stála i s opravama. Když to pak nový majitel rozmlátil, tak sem si to chvíli i vyčítal. Jeden z lidí co jí tady taky chtěl koupit (měl v té době Integrálu a Prismu) se mnou dodnes nemluví.

[Maxsel]

Když už jsem v tomhle tématu, měl jsem z dnešního pohledu i pár zajímavejch aut. Kamarádi si ze mě občas utahujou, že si neumím koupit normální auto... Toyota Celica 2.0 ST ještě s pohonem zadní nápravy. 2x VW Scirocco I. generace (1.6 karbec a 1.6 GTi), Lancia Delta HF Turbo (viz výše), Renault 15, Escort XR3i kabrio...

(ty obrázky jsou stažený z webu, protože pokud nějaký fotky mám, tak ještě jen ty papírový... ale barvy a vzhled sedí)

[paia]

fuj, to sou ošklivy auta...

když už stary coupé, tak tohle...

Audi_100_Coupe_1.JPG (163.34 KiB) Zobrazeno 6747 x

[moon13]

Tady taky jedna Lánčia

[Neklan]

Možná vám připadám uchylný s těmi Marcosy, ale musím se pochlubit, že dneska mi přišla kniha "Making My Marque", kterou mi poslal přímo její autor a zakladatel automobilky Marcos Jem Marsh s věnováním a podpisem. Věnuje se 50-ti letému výročí od vzniku Marcosů a je to super kniha, která mi udělala velkou radost už jenom tím, že existuje a pak také tím, že jsem jí dostal už po týdnu od objednání a ještě ke všemu přímo osobně od Jema Marshe. http://www.jemmarsh.co.uk/" onclick="window.open(this.href);return false;

[David S.]

Neklane, Marcos - výborný! Knížka určitě super a máš ji i v tom "leather boxu"?? Já mám ještě o chloupek radši Morgany.. na tom jasanovém lepeném podvozku a vykulených očkách něco je..

[Neklan]

Ne, mám normální hardback, ale i tak je moc pěkná - kvaliní křídový papír velké gramáže, mraky fotek, které ještě nikdy nebyly publikovány atd.
Morgany, to je samozřejmě klasika - letos slaví 100 let existence, pořád je to rodinný podnik v anglických rukou a jsou velmi úspěšní - loni opět zvýšili prodej. Je jich poměrně dost všude na prodej, ale slušná auta nejdou pod 20 tisíc liber. V jednom jsem seděl a hodně dlouho a zblízka si ho prohlížel. Morgan (myslím tedy klasika, ne Aero a od něho odvozená moderní auta) je konstrukčně pořád autem ze 30-tých let. Žebřinový ocelový rám, přední náprava nezávislá se "sliding pillars" odpružením, zadní tuhá náprava s listovými pery a teleskopickými tlumiči terpve od 90-tých let (předtím pouze třecí tlumiče), kostra kabiny z jasanového dřeva, povrchové díly z hliníkového plechu.
Naproti tomu Marcosy byly ve své zlaté éře 60-tých a začátku 70-tých let auta vyvíjené především pro závody a "road legal" auta z nich až následně vycházela a vždy podle hesla "za co nejméně peněz, co nejvíc muziky". Proto měly mraky dílů seriových z jiných aut. Například slavné Mini-Marcosy vznikaly tak, že Jem a spol. koupili Mini od dealera, rozebrali ho, použili motor, převodovku, nápravy a co se jim hodilo s tím, že zbytek Miniho obratem prodali dalším nezávislým dealerům BMC Mini. To, co z Miniho vyndali, namontovali do svojí samonosné laminátové karoserie s pomocnými rámy a Mini-Marcos byl na světě. V roce 1966 to bylo jediné britské auto, které dokončilo Le Mans. S motorem 1300ccm a výkonem nějakých 75 koní to bylo sice nejpomalejší auto, ale i tak kroužilo 24 h průměrem přes 90mil/h = 145km/h (včetně přestávek). Na rovince to uhánělo až 225km/h . Vážilo to totiž prd a navíc oproti jiným autům v závodě to bylo zhruba stokrát levnější.
Kupé Marcos GT, která se dělala od roku 1964 a jejichž tvar zůstal zachován v podstatě až do konce výroby začátkem tohoto desetiletí (podobná story jako u Defa), měla vlastně také dřevěnou kostru, ale oproti Morganu samonosnou

[David S.]

No mě se líbí tenhle "Morgoš" Morgan plus 4 rok 1964. No a ten tvůj vyčerpávající výklad ti nějak jako nemám co napsat, vypadá to, že o UK autech asi něco trochu víš, no..

[Neklan]

Ještě jsem nedokončil myšlenku dřevěné kostry u Marcose a přišla tvoje rychlá reakce. Tak tedy, u tohodle Morganu pozor, toto je opravdu ojedinělé auto, kterých vzniklo jenom pár a není to Plus 4, jak píšeš a je uvedeno pod fotkou, ale Plus 4 Plus, což je rozdíl, protože Plus 4 je normální roadster, jenom má oproti základnímu 4/4 rozšířené šasi (stejné jako Plus 8 a dneska Roadster) a dvoulitrový motor.
Ještě k té dřevěné lepené samonosné kostře u Marcose: Ta se dělala podobnou technologií jako válečná letadla Mosquito z lodní překližky a k ní byly vepředu a vzadu přišroubované pomocné rámy, které vepředu držely nezávislou nápravu z Triumphu Vitesse Mk2 a motor a vzadu tuhou nápravu z Fordu Capri nebo Cortiny. Karoserie byla laminátová. Motory byly nejdřív 1800 Volvo, později 1600 Ford, pak 3,0 l R6 Volvo nebo 3,0 l V6 Ford Essex a to už pomalu přicházely ocelové prostorové rámy. Varianta s dřevěným šasi a V6 Ford Essex, to by se mi líbilo možná nejvíc, protože to vážilo nějakých 800 kilo, zatímco to samé auto s ocelovým rámem 1050kg (pro srovnání Mini Marcos vážil pouhých 530kg). V osmdesátých letech přišly Rover V8, nejdřív 3,5 l s karburátory a nakonec 5,0 l se vstřkováním a 320 koní v LM500 (1995). atd., atd., dalo by se vyprávět dlouho.

[David S.]

no, máš přehled, tak to má být . Já snad jen stylistický pocit naprostého laika k té poslední fotce s Marcosákem - je nádherný a tak nějak mi přijde, že designově spojuje to nejlepší z Jagu E-type a trochu z Ferrari Dino (které se mi taky moc líbí).

[Neklan]

Ó, díky za pochvalu. Když Marcos GT byl v roce 1964 představen, všichni si mysleli, že je to italské auto nebo, že ho navrhnul Ital. Velmi se divili, že ho navrhnul Angličan a ještě víc se divili, že je ze dřeva .
Nicméně na fotce je steel chassis z roku 1971 s řadovým šestiválcem Volvo, které se dělali především pro trh v USA, protože už tehdy tam platili jakési emisní limity a Ford Essex V6 neprošel. To byl totiž motor evropského Forda a byl vyvinut i vyráběn v Anglii. Prvotně se montoval do Fordu Zodiac (od r. 1966), ale pak také do Transitu, Granady a Capriho.
Ze sportovních aplikací ho kromě Marcosu měl také např. Reliant Scimitar nebo TVR M-series.

Jinak tady je dobře vidět rekonstrukce závodního Marcosu 1600, především pomocné rámy připojené k dřevěnému monokoku. http://www.youtube.com/watch?v=viGSr_BpMJA&translated=1" onclick="window.open(this.href);return false;

[skritekcrx]

Tak muj ne off Consul Capri 1962